5 hovedtyper av lavprisbroer (med design)

Denne artikkelen kaster lys over de fem hovedtyper av lavprisbroer. Typer er: 1. Timber Bridge 2. Bailey Bridge 3. Callender-Hamilton (Unit Construction) Bridge 4. Causeways 5. Sømbare Bridges

Type # 1. Timber Bridge:

Tømmerbroer er vanligvis konstruert på salbullahakkelbøyler som understruktur og fundament og tømmerdekking over tømmerbjelker eller over RSJ som overbygning. Bunkebøylen består av en gruppe bunker som vanligvis er 200 mm. diameter drevet til 3, 0 m for 3, 0 m span broer og 4, 5 til 6, 0 m for 4, 5 m og 6, 0 m span broer.

Disse drevne dybder skal ligge under sengetøyet under hensyntagen til eventuell skuring av sengen hvis noen. Stablene kan være i enkelt rad for 3, 0 m spenning som i figur 18.1 og doble rader for 4, 5 m og 6, 0 m spenning som i figur 18.2. Tømmerbjelker brukes til overbygning på 3, 0 m, og disse bjelkene sitter på enkeltbunksbøyler med ms vinkelklemmer og ms plater.

Når RSJ brukes over doble rader med bunkebøyler for lengre spenner, er en ms kanal plassert på toppen av haugene og RSJ sitter på disse kanalene. Mens dekkplankene er festet til tømmerbjelkerne direkte av negler, er et mellomliggende pakke tømmerstykke festet med forsenkede bolter over RSJ for anlegget for å spikre dekkstoffet over dette tømmerstykket.

Wooden sleepers brukes som hjulvakter på begge sider av kjørebanen. To sporveier på 50 mm. Tykke tømmerplanker er plassert langsgående på begge sider av midtlinjen til tverrgående dekk for fordeling av levelast (hjulbelastning) over noen pynteplanker. 50 mm × 50 mm dekkstivere er også festet på bunnen av dekkplanker til samme formål.

Tømmerene som brukes til broverk skal krydres og behandles med konserveringsmidler som ASCU eller kreosotolje. Salbullahullene skal males med to strøk varmkoltjære før de kjøres. Utformingen skal være basert på trygge arbeidsspenninger for spenning, kompresjon og bøyning som angitt i tabell 18.1 for enkelte indiske tømmer som vanligvis brukes.

Type # 2. Bailey Bridge:

Bailey broer ble designet under andre verdenskrig og omfattende brukt i militær operasjon som midlertidige broer. Disse er fremdeles tilgjengelig som Portable Steel Bridges produsert av Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Calcutta med noen modifikasjoner. Disse broene brukes også som halvfaste og permanente broer.

Dette er en stålbussbro av "gjennom" -type som har stålpaneler på 3050 mm. lang og 1450 mm høy. Disse panelene er av sveiset konstruksjon og er festet til tilstøtende paneler. Når spenningen øker, er platene arrangert både side om side eller den ene over den andre for å øke lastbærekapasiteten.

Broen er utpekt i henhold til antall kapper og etasjer hvorved brogardene dannes. I en slik betegnelse indikerer det første ordet antall kapper ved siden av og det andre ordet angir antall paneler over hverandre.

For eksempel indikerer "single" single miss one storeyed. Dette er den letteste trussen som har et span på 15, 2 meter. På samme måte indikerer "triple double" tre trusser ved siden av hverandre med to etasjer. Den tyngste girder er tripple tripplen med tre trusser side om side og tre etasjer. 'Single double' eller 'single triple' girder er usikre og blir derfor aldri brukt. Maksimal spenning som dekkes av denne typen bro er 61 meter.

Bailey-broerens lastbærende kapasitet er betegnet som klasse 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 og 70 og tilsvarer lasten i tonn omtrent som klassenummer.

En bro av klasse 3 kan bære en jeep, klasse 9 kan bære en lastebil, klasse 50 kan bære en centurian tank som beveger seg på egen kraft og klasse 70 kan bære den samme tanken når den bæres over en tilhenger. Disse kjøretøy klassifiseringene er også inkludert i IRC Bridge Code. Klasse 24, 40 og 70 tilsvarer henholdsvis IRC klasse B, A og AA belastning.

Tverrbjelkene eller "overgangene" er lange RSJ hviler på bunnen av bjelkene. 'Veilederne' støttes på transoms. Disse veihjulene er sveiset sammen i grupper på tre for, anlegget med enkel konstruksjon og plassert i lengderetningen. Treet "Chesses" danner broen på broen. Disse sjakkene sitter over veihjulene og er som sådan plassert i tvers.

Endepostene på enden av trussen støttes på lagrene. Disse lagrene sitter over basen, plater som fordeler lasten fra broen til bakken. Når jordens bæreevne ikke kan ta lasten fra grunnplaten, plasseres disse på sovende krybbe. Når disse broene er konstruert på semi-permanent basis, er bæreplater festet til abutments.

Fotturer på 760 mm kan leveres enten på den ene siden eller på begge sider for fotgjengere. Disse fotvandringene er plassert utover hovedbjelkerne ved hjelp av fotstangbærere som er festet til enden av transomen.

Disse broene når de brukes som midlertidige broer i fremvoksende situasjon krever ramper for å forhandle forskjellen på nivå mellom vei og dekk som er ca. 710 mm over bunnen av basisplaten. Rammer på 3050 mm og 6100 mm er tilgjengelige. Den tidligere brukes til å forhandle om liten forskjell på nivå og sistnevnte for å forhandle stor forskjell.

Bailey broer kan være konstruert på midlertidige støtter eller kan bli lansert på plass ved hjelp av en "lanseringsnese" og noen ruller.

Lanseringsnosen er laget av de samme panelene som broen, og lengden er slik at når den komplette brokroppen sammen med lanseringsnosen beveges over en rekke valser på en bank og lanseringsnosen trekkes til den andre banken, Stabiliteten til hele enheten opprettholdes uten å overstyre enheten (figur 18.4). Om nødvendig kan en del Kent-ledge last også brukes til å opprettholde stabiliteten.

Når lanseringsnosen når til den andre banken, flyttes enheten videre til brostussenderne når den endelige posisjonen over lagrene. Nesen og Kent-hylsen fjernes deretter, og brostøtten senkes av stikkontakter og til slutt sitter på lagrene.

Bailey broer kan oppføres selv av ufaglært arbeid under oppsyn av en utdannet ingeniør. Den tyngste komponenten som veier 300 kg, kan bæres av seks menn. Alle komponenter i en Bailey Bridge kan transporteres til stedet i kommersielle 3-tonn lastebiler.

Type # 3. Callender-Hamilton (Unit Construction) Bridge:

Callender-Hamilton broer ble opprinnelig designet for hæren å bære militære laster. Denne broen dekker et spekter på 12, 0 m til 42, 0 m og er en "gjennom type" truss som Bailey bridge. Callender Hamilton broer brukes også som halvfaste eller permanente broer.

Det grunnleggende medlemmet som ble brukt i konstruksjonen av denne typen bro, er en vinkel på 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3, 0 meter, som brukes som toppkord, bunnkord og diagonaler av Warren-type truss som vist på figur 18.5.

Lengden på topp og bunn akkorder er 3, 0 m. og som sådan kan broen bygges i multipler på 3, 0 meter. For spenner fra 12, 0 m til 24, 0 m benyttes enkelt truss på begge sider, men for spenner over 24, 0 m og opp til 42, 0 m, brukes to trusser sammen i par på begge sider. Lastebærende kapasiteten til disse broene varierer fra 18 tonn kjøretøy til 30 tonn kjøretøy.

Støttene støtter kryssbærerne som er 300 mm × 90 mm kanaler. Veibærerne (se figur 18.5) sitter på kryssbærere er laget av tømmer med lengde på 3, 0 m. og tverrsnitt på 250 mm × 125 mm og festet til tverrbæreren med 20 mm. diameter bolter.

Dekkplankene eller sjakkene er 3, 37 meter lange og har et tverrsnitt på 250 mm x 100 mm. Ribbene er også av tømmerdel (225 mm × 225 mm). Trelastene som beskrevet ovenfor kan erstattes av ståltråper eller av armert betong dersom erstatningsdekket ikke veier mer enn 3, 35 tonn per 3, 0 m bukt.

Callender-Hamilton-broer kan konstrueres ved hjelp av en av de følgende metodene, avhengig av stedets tilstand, samt tilgjengelighet av dyktige menn og utstyrsutstyr:

i) Opprettelse på stedet ved hjelp av midlertidige mellomprodukter.

ii) Oppretting og lansering fra en bank til den andre ved hjelp av lansering av nesen til Bailey broer.

iii) Oppretting og lansering av komplett truss en om gangen fra en bank til den andre av kjører, vinsjer og forankringer (figur 18.6).

Type nr 4. Causeways:

Causeways er konstruert under følgende forhold:

i) Når viktigheten av veien ikke er mye, og strømmen bærer lite eller ingen vann i tørrsesongen og liten utslipp under monsun unntatt oversvømmelser.

ii) Flomutladningen i strømmen strømmer bare for liten varighet, sier 24 til 72 timer.

iii) I kuperte veier hvor små vannbaner krysser veiene med jevne mellomrom.

Lavtliggende vannbaner har deres toppnivå flush med eller litt over sengen av strømmen for å passere flomutløpet over dem (figur 18.7). Under de store flomene må trafikken suspenderes i 24 til 72 timer seks til åtte ganger under monsunen.

Strømmene over hvilke disse kausalveiene er konstruert, forblir tørre eller bærer meget liten utslipp i tørrsesongen og flomutladning i strømmen strømmer bare for kort varighet, sier 24 til 72 timer. For å beskytte bakgassplaten mot skur, er avskjermede vegger eller gardinvegger konstruert både på U / S og D / S sider.

Dybden på D / S side gardin veggen er mer siden skur på D / S siden er mer. Vanligvis tas gardinveggene til 1, 5 til 2, 0 meter for U / S sidevegger og 2, 0 til 2, 5 meter for D / S-vegger. Høyt nivå eller ventilert kausalveier er konstruert der vannet strømmer over hele året og under monsun, passerer høy flomutslipp i 24 til 72 timer i 6 til 8 anledninger.

Invertnivået til disse ventilasjonene holdes nær sengetrinnet, og toppnivået på kausalene holdes slik at trafikken ikke forstyrres i mer enn 15 til 25 dager under monsunen. Ventilene kan være sirkulære eller rektangulære som vist i figur 18.8a henholdsvis venstre halv eller høyre halvdel. En ventilert kausbane med rektangulære ventilasjonsåpninger kan ses i fotografi 5.

Avskårne eller gardinvegger er tilveiebrakt både på oppstrøms og nedstrøms sider som i lavt nivå-vei. I tillegg brukes forklær foran disse kaosene opp til gardinveggene for jevn strøm av vann gjennom ventilasjonene. Vanligvis leveres 2, 0 til 2, 5 m forkle på U / S siden og 3, 0 til 4, 5 m forkle på D / S.

Type nr. 5. Neddykkbare broer:

En neddykkbar bro er et kompromiss mellom ventilert kausalvei og høytliggende bro. I tilfelle av ventilert kausalvei, bortsett fra normal strøm, vil alt flomvann, om det er vanlige oversvømmelser eller høye flom, passere over den avluftede kausalveggen og i høytliggende bro vil alle flom, inkludert høyeste flom, passere under broen med noe frittstående bord fra soffit av dekk.

Men i nedsenkbare broer vil vanlige oversvømmelser passere under brodekket, men store flom vil passere over dekk.

Derfor, for lavt nivå eller flush takstasjon, hvis det er gitt, vil det føre til maksimal trafikkavbrudd, høye nivåer eller ventilerte kaosveier vil skape mindre avbrudd, og de nedsenkbare broene vil føre til minst trafikkbrudd.

Det er derfor at mens kystveier brukes i bakveier, landsbyveier og andre distriktsveier, brukes vanlige broer vanligvis i store distriktsveier med lav trafikkintensitet når økonomien må oppnås for mangel på midler, og valget er mellom lavprisbroer eller ingen broer i det hele tatt.

Neddykkbare broer er konstruert med full lineær vannvei fra bank til bank uten begrensning av vannvei. Begge bankene skal beskyttes, med pitching i tråd med forkleet som brukes til beskyttelse av grunnflåten. For neddykkbare broer skal forklær til U / S og D / S-sidene være henholdsvis 6 meter og 9 meter opp til avskjæringsveggene, som skal være 2, 0 meter for U / S-siden og 2, 5 meter for D / S-siden.

Detaljer om nedsenkbare broer er mer eller mindre det samme som ventilert kausalvei med rektangulære åpninger bortsett fra at åpninger i tilfelle nedsenkbare broer kan ha større dimensjoner. Styre / vaktstolpene skal leveres som i kausalveier.