5 store problemer med by vekst - forklart!

Byutvikling gir mange problemer, noen av dem skyldes utvidelse av befolkningen og noen på grunn av den fysiske ekspansjonen av byene. De store problemene som følge av veksten i byene er omtalt nedenfor.

1. Sysselsetting:

Rural-urban migrasjon har pågått i århundrer, men det har ikke alltid vært så stort et problem som det er i dag. Faktisk, hvor driften er gradvis og bare involverer små tall, kan det vanligvis være inneholdt, og dette var nesten alltid tilfelle i fortiden da befolkningstallene var små.

Av og til gikk det ut av hånden, som under den industrielle revolusjonen i Storbritannia og Europa da tusenvis av mennesker flocket inn i byene, delvis som følge av jordbruksendringer. Standarden for bolig, hygiene og helse ble redusert på grunn av overbefolkning i byene. Det var imidlertid noe håp for innvandrere fordi de voksende næringene ga sysselsetting, til tross for at de ansatte ofte ble dårlig betalt.

I dag er problemene med urbanisering større, særlig i underutviklede land, Populasjoner over hele verden har ekspandert raskt og fortsetter å ekspandere i økende grad, slik at urbanisering også innebærer langt større tall. I mange tilfeller er folkene som flokker til byene dessuten arbeidsledige.

Standarder for bolig og helse er derfor lave, og dette gir offentlige tjenester i underutviklede land, en oppgave som ofte er utenfor deres krefter for å løse. Byveksten i avanserte land gir færre problemer, for de store befolkningskonsentrasjonene i byene tiltrekker ny industriell utvikling, og dermed stilles arbeidsmuligheter for innvandrere til disposisjon.

2. Tilførsel av sosiale tjenester:

Utvandrernes fattigdom i byer som Kolkata, Lagos, Manila eller Rio de Janeiro forverrer problemene med å levere sosiale tjenester som vann-, sanitær- og kloakkavhending. Slike er veksttakten som i noen byer planlegger forbedring, bare klø på overflaten av problemet.

Sprengere ryddet fra ett område kan bosette seg i en annen, med mindre boliger kan bli funnet for dem. Det er svært vanskelig å samsvare befolkningens tetthet i overfylte shantybyer med moderne boligutvikling, slik at slumboere uunngåelig overstiger de nye boliger som byboliger har gitt.

Dette er noen ganger sant selv i byene i avanserte land hvor de gamle bydelene og arbeidernes boliger i det nittende århundre, hovedsakelig i byens overbelastede hjerte, ofte er i slum tilstand. Men så stor er mangelen på land at nye boliger ikke kan bygges med mindre slumene er ryddet. I dette tilfellet er problemet hvor man skal huse folket mens de nye husene blir bygget. Dermed er det nesten sakte gradvis fremgang i forbedring av levekårene.

3. Urban Sprawl:

Blant de store problemene som følge av byveksten er arealutvidelsen av raskt voksende byer. I nesten alle land i verden vokser byene på bekostning av nærliggende jordbruksmark. I både utviklede og underutviklede land beveger de rikere klassene av byboere seg stadig fra byens overfylte sentre til de hyggeligere forstedene der de kan bygge større hus.

I mange land er utkanten av byene okkupert av squatters som bygger midlertidige shacks på ubrukt land, selv om de ikke har noen lovlige rettigheter til landet. Vanskeligheten med å begrense byveksten i begge tilfeller er enorm, og de fleste byer er omgitt av brede ringer av forsteder.

Historisk har forsteder vokst først langs store veier som fører til byene som båndoppgjør. Slike steder er de første som blir utviklet på grunn av tilgjengeligheten, men snart etterspør etterspørselen hjemstedet mellom båndoppgjørene å bli kjøpt, bygget på og gjort tilgjengelig ved bygging av nye veier. Denne typen utvikling er kjent som infill. Samtidig er små byer og landsbyer innen pendlingavstand fra større byer også utviklet for privat bruk.

På denne måten vokser byene kontinuerlig, og i noen områder kan forstedene til en rekke nabobyer være så nær som å danne en nesten kontinuerlig byutvikling kalt en byområde. Mange eksempler på byområder finnes i Europa og Amerika. Den nesten kontinuerlige utviklingen av USAs østkyst, som omfatter mange store byer og tilhørende forstedssoner, har blitt kalt megalopolis.

Mange forutsier at Sørøst-England, hvor byene vokser raskt på bekostning av det mellomliggende landskapet, en dag vil være et nesten helt urbant område. Andre byområder finnes i engelsk midlands hvor byene Birmingham, Smethwick, West Bromwich, Walsall, og Wolverhampton, samt en rekke mindre byer, har nesten fusjonert i et bredt område av industri- og gruvedrift, kalt blokklandet. I Japan er de tre største byene, Tokyo, Nagoya og Osaka, sentrene til store byområder og danner et urbane korridorhus så mange som hele England og langt mer enn en megalopolis gjør.

I Storbritannia og mange andre land begrenser en grønn beltepolitikk nye bygninger i et område rundt de største byene i et forsøk på å begrense den raske utvidelsen av urban sprawl.

Problemene med urbane vekst i underutviklede land er ofte forskjellige. Hovedproblemet er å forbedre forholdene i squatter områder og gi viktige tjenester når mye av byens befolkning ikke bidrar til de satser og skatter som finansierer slike utviklinger. Samtidig må problemet med å begrense sprawl i forstadens utvikling i de rikere klassene også overvinnes.

Som i avanserte land er spekulative byggere mer villige til å bygge høyere klasse boliger hvor de kan tjene gode resultater enn å bygge viktige boliger for arbeidsklassefamilier. Dermed faller bruken av boligproblemet på regjeringer som allerede står overfor store økonomiske problemer i den generelle utviklingen av deres land. Ytterligere påkjenninger pålegges av de lavere standardene for helse og hygiene i mange underutviklede land og av behovet for å gi ytterligere utdanningsfasiliteter for raskt voksende befolkninger.

4. Trafikkmottakelse:

Størrelse er ikke det eneste fysiske problemet forbundet med byvekst. Et annet stort problem er trafikkbelastning. Jo større en by vokser og jo viktigere dens funksjoner blir, desto flere er antallet som sannsynligvis vil jobbe eller handle der. Etter hvert som byen blir større, må de som bor innenfor det bebyggede området reise fra et område av byen til et annet. Outsiders tar med seg selv bilene sine eller reiser med offentlig transport. Uansett hvor mye handel er viktig, legger også kommersielle kjøretøy som varebiler og lastebiler til trafikken.

Fordi de fleste av de kommersielle funksjonene i byene er konsentrert i CBDene, er sentrene områdene med størst trafikkbelastning. Slike områder inkluderer veiene som fører til fabrikker, kontorer eller skoler, som vil bli trengte med mennesker om morgenen og kvelden; mindre kjøpesentre som vokser opp i forstedene; veier utstråler til bolig- og sovesalbyer som vil være opptatt, når pendlere flyter til byene om morgenen til jobb og kommer hjem om kvelden.

Slike overbelastning blir større når senteret er bygd opp i høye skyskraperblokker hvis kontorer noen ganger ansetter tusenvis av arbeidere, fordi på slutten av kontortiden går alle av bygningene innen kort tid for å komme hjem. Dette legger stor press på offentlig transport og forårsaker reiser til å ta mye lengre tid enn de normalt ville.

I de fleste byer i utviklede land kan rushtiden virkelig vare i to og et halvt eller tre timer, og i løpet av perioden er busser og tog stappet til kapasitet, en vei er full av busser, privatbiler og drosjer, og bevegelse rundt og ut av byen er veldig sakte.

I eldre byer, enten i utviklede eller underutviklede land, er nærhetene til gatene, som ble bygd lenge før motoriserte dager, og mangelen på parkeringsplasser bidratt til å oppstå overbelastning. Biler kan parkeres langs kantene på veiene som begrenser bevegelsen til et smalt område. En rekke smale gater, skarpe hjørner og ventetiden som kreves for å bli med i trafikklinjene, kan redusere bevegelsen og skape større overbelastning.

5. Forurensning:

Et annet problem som bare har blitt fullt ut realisert de siste årene, er forurensning og miljøforringelse. Dette har vært et voksende problem i byer over hele verden i mange år og inkluderer ikke bare forurensning av luften ved røyk fra fabrikker og hus, røyk fra biler og så videre, men også forurensning av elver og andre vannressurser i byområder med utslipp fra fabrikker, olje og søppel.

Det inkluderer også å ødelegge landskapet ved hjelp av tipphopper og avladet land, samt problemer med støy fra fabrikker og trafikk. Alle disse faktorene gjør byene mindre sunne og mindre hyggelige å leve i. Røykkontroll er lettere håndhevet enn andre lovgivninger, som for eksempel støynivåreduksjon.

Eksosgasser er et spesielt vanskelig problem i USA hvor bileierskap er svært høy. Japan har også en av de verste forurensningsproblemene i verden på grunn av den raske industrielle utviklingen og det faktum at regjeringens begrensning av fabrikkutslipp er langt mindre streng enn i vestlige land. Støy er et problem spesielt i nærheten av flyplassene. Forurensning fra byer kan også ha negative effekter på det omkringliggende landskapet.