6 Ulike kostnadssentre identifisert for fysisk distribusjon av industriprodukt

Ulike kostnadssentre identifisert for fysisk distribusjon av industriprodukter er som følger: 1. Transport 2. Jernbaner 3. Veier (lastebiler, varebiler osv.) 4. Luftfrakt 5. Skip 6. Rørledning.

I den fysiske distribusjonen av produkter kan en industriell organisasjon identifisere enkelte kostnadssteder. De inkluderer transport, lagring, materialhåndtering, lagerbeholdning og ordrebehandling. Målet med logistikkadministrasjon må være å integrere denne prisen slik at kanalene kan få optimal servicenivå.

Derfor må logistikkledelsen vurdere å vurdere nivået på kundeservice som ønskes, og sikre et avvei mellom kostnadene til disse sentrene og ønsket service. For eksempel, hvis den produserte goden må transporteres til kunden, må transportmodellen avgjøres. Når du har gjort det, må firmaet bestemme om du skal til egen transport, leie den til formålet eller leie den for tid.

De ulike kostnadsstedene er identifisert nedenfor:

1. Transport:

En av de viktigste elementene i fysisk distribusjon er transport. Avhengig av kravet til organisasjonen, kan den velge mellom de tilgjengelige transportmulighetene for laster (lastebiler og varebiler), skip og flyfrakt. Hvis tiden er løven, da er luften stor skapelse, da er det valgt frakt frakt, hvis kunden er i nærheten av den lokale eller veien transporteres.

Transportsystem i India består av flere transportformer, f.eks. Jernbane, vei, kystfart, lufttransport, etc. Transport betydelig bidrag til bruttonasjonalproduktet (BNP) Hvis nøkkelfaktorene bestemmer prisen på varer. Uten transportinfrastruktur vil økonomiske sektorer ikke kunne bidra effektivt til nasjonal utvikling. Dermed er det avgjørende sektoren eller opererer effektivt og effektivt.

2. Jernbaner:

De indiske jernbanene er et av de største systemene i den viktigste transportformen for frakt og passasjerer. Det spiller en viktig rolle i den generelle utviklingen av økonomien. Veksten av de indiske jernbanene i 148 år har vært fenomenal.

Det første toget stoomet fra Mumbai til Thane den 6. april 1853, en avstand på 34 km, og ruten var 62, 759 km lang, med et totalt spor på 1 07969 kms veinettverk er delt inn i ni soner og videre underoppdelinger.

Hver av disse divisjonene bærer kull, råstoff til stålverk, jernjern og ferdigstål av stålplanter, sement, jernmalm, matkorn, gjødsel og andre varer. De har en total omsetning som tjener fra godstrafikken til 492, 5 millioner tonn. De har en fordel av å være mindre energiintensive og mer miljøvennlige og er svært subsidierte.

3. Veier (lastebiler, varebiler osv.):

India har et av de største veinettene i verden. Den totale nettverkslengden er 3, 3 millioner km. I den niende planen ble det lagt vekt på en koordinert og balansert utvikling av veinett i landet under: hovedvei som dekker National Highways; sekundær og mater veiesystem som dekker statens motorveier og større distriktsveier; og landlige veier, inkludert landsbyveier og andre distriktsveier.

Staten har ansvaret for det nasjonale motorveien, med en lengde på 57.737 km. Nasjonalveiene utgjør mindre enn 2% av det totale veinettet, men bærer nesten 40% av den totale veistrafikken. Statens hovedveier og distriktsveier er ansvarlige for statens regjeringer og er opprettholdt av ulike organer i stater og unterritorier.

Veier bærer en stor prosentandel av landbruksprodukter. Sukkerfabrikkene i Mandya trenger sukkerrør som råvarer. De dyrkes i og rundt distriktet og transporteres med vei. De bærer også bilkomponenter og andre industriprodukter over lengden og bredden av India.

4. Flyfrakt:

Sivil luftfartssektoren har tre hovedfunksjonelle divisjoner - regulatoriske, infrastrukturelle og operasjonelle. Ved å oppheve Air Corporation Act, 1953, avsluttet regjeringen Indian Airlines og Air Indias monopol på den planlagte operasjonen. Nå er det 2 private flyselskaper som opererer på det innenlandske nettverket.

Og det er 38 selskaper med ubegrenset lufttransportvirksomhetstillatelse. Bilsikkerhetspolitikken ble godkjent i april 1997. Luftfartdepartementet er ansvarlig for utformingen av nasjonale politikker og programmer for utvikling og regulering av sivil luftfart. Departementet er også administrativt ansvarlig for jernbanesikkerhetskommisjonen, et lovbestemt organ opprettet under jernbaneloven.

Regjeringen introduserte en "åpen himmelpolitikk" i april 1990 for last for å hjelpe indiske eksportører og gjøre eksporten mer konkurransedyktig.

India hadde bilaterale avtaler med 96 land som 31. mai 2001. Air India eier en flåte på 27 fly og sysselsetter 16.714 ansatte. Den opererer på 35 destinasjoner. Indian Airlines er det største innenlandske flyselskapet til landet. Den opererer 63 innenlandske stasjoner sammen med det heleide datterselskapet Alliance Air India. Den opererer også til 17 internasjonale stasjoner med en flåte på 57 fly.

Pavan Hans Helicopters Limited driver og vedlikeholder 30 toppmoderne helikoptre. Selskapet har en blandet flåte av helikoptre av forskjellige størrelser og typer som gir ulike krav til kunder.

Svært forgjengelige varer som frukt, grønnsaker og blomster transporteres vanligvis med fly. Materialer kan leveres over natten, men fraktkostnadene er fenomenalt høye. Det er markedsførerens plikt å sikre at kostnadsfordelingsanalysen utføres før denne transportmodellen benyttes.

5. Skip:

Frakt spiller en viktig rolle i Indias internasjonale handel. India har en enorm kystlinje på ca 7.516 km og over to millioner sq.kms eksklusiv økonomisk sone (EEZ). India har den største handelsflåten blant utviklingslandene og ligger 17 i verden i frakt tonnasje. Netto operativ tonnasje besto av 546 skip på totalt 68, 16 599 Bruttoregistrert tonnasje (BRT) per 1. april 2001.

Fra 1. april 2001 var det 122 rederier i landet i drift, inkludert Shipping Corporation i India. Det er landets største fraktlinje og har en handelsflåte på 95 skip på 2, 68 millioner BRT per 1. april 2001. 84 rederier er utelukkende engasjert i kysthandel, 23 i utenrikshandel og 15 i begge bransjer.

Nasjonalskipet er et lovbestemt organ opprettet i henhold til Merchant Shipping Act, 1958. Det rådgiver sentralregeringen om fraktforhold. India har 12 store og 189 mindre og mellomstore havner som gir gunstige forhold for utviklingen av innenriks transportinfrastruktur. India har gjort rask fremgang i hjelpemidler til marin navigasjon. Det er ni skipsverft i India og 21 små skipsverft for å imøtekomme innenlandske krav til mellomstore og små håndverk.

India har ca 14.500 km med navigable vannveier som omfatter elver, kanaler, bakvann, bekker etc. Omtrent 18 millioner tonn last blir flyttet av Inland Water Transport.

6. Rørledning:

Denne fysiske transportfasiliteten kan bare benyttes eller et begrenset formål. For eksempel kan råolje, raffinert petroleum og naturgass transporteres over hele India ved hjelp av rørledninger. Reliance Industries er et eksempel på selskaper som bruker rørledninger for transport.