Montering av stål- og betongbroer

Etter å ha lest denne artikkelen lærer du om metoder for ereksjon av stål- og betongbroer.

Oppføring av stålbroer:

Metoder for ereksjon av noen midlertidige / halvfaste stålbroer som Bailey eller Callender-Hamilton er illustrert i figur 18.4 og 18.6. De samme metoder for ereksjon brukes i mange faste stålbroer. Monteringen av stålbussbroer kan gjøres ved bruk av ereksjonskraner. I figur 24.4 (a), konstruksjon av Howrah Bridge, en cantilever truss bro og vist på figur 17.8.

Erstillingen av ankerstrekningen (der det ikke var vann) ble gjort over falskarbeid av krankekraner. I elvdelen var det ikke mulig å utføre falskt arbeid, da det var betydelig vanndybde, og dermed ble trusset som startet fra tårnet opp til midten av det suspenderte spekteret reist av krankekraner med cantilever konstruksjonsmetode.

Forankringsspenningen som ble festet til enden slips, ga den nødvendige stabiliteten for den cantilever-konstruksjonen. En midlertidig slips ble også brukt på øverste akkordnivå ved krysset mellom den kappløpende og avstengte spenningen for cantilever konstruksjon av den suspenderte spenningen.

Ved denne prosessen ble kanten og den halve lengden av det suspenderte spekter reist fra begge tårnendene og det sentrale gapet ble lukket. Deretter ble suspenderingene hengt fra knutepunktene til bunnens brystkord og dekkene ble konstruert over langsgående bjelker og tverrbjelker som var støttet på bøyler.

Fig. 24.4 (b) viser konstruksjonen av en enkelt støttet trussbro, også ved cantilever konstruksjonsmetode, men her benyttes to derrickkraner samtidig på begge sider av bryggen, og konstruksjonen fortsetter mot senterets spisse symmetrisk fra stabilitetsvurdering.

En midlertidig slips brukes over bryggen på topp akkordnivå for dette formålet. For å bygge en del av trussen over bryggen for å få en plattform for de to arbeidskranene, brukes midlertidige stivere på bunnen akkorder fra brønner eller brygger. Denne metoden ligner den cantilever konstruksjonen av PSC broer som vist i figur 24.2.

Stålbuebroer i dype kløfter (eller i situasjoner hvor sentering fra bunn til ereksjonsformål ikke er mulig) kan bygges ved hjelp av spesielle kabel heiseanlegg som vist i figur 24.4 (c). Et tau kan heises over midlertidige tårn ved hjelp av helikopter.

Urther styrking av tauet kan gjøres ved å spinne ytterligere ledninger som i en suspensjonsbro. Bakkens komponenter kan derfor gjennomføres gjennom denne heise kabelen og buebroen er konstruert. Denne ereksjonsteknikken ble vedtatt i stålbuebroen 500 m. lenge over New River Gorge, nær Fayetteville, West Virginia, USA.

Suspensjonsbrokonstruksjonen som vist i figur 24.4 (d) består av følgende trinn:

(i) Oppføring av tårn og forankringer

(ii) Tilveiebringe katt spasertur

(iii) Spinning av hovedkablene og festing av dem med forankring og tårn.

(iv) Oppretting av suspendere og avstivningstanker

(v) Bygging av gulvsystem.

Etter oppføring av tårnene og ferdigstillelse av forankringsarrangementet, er en catwalk utstyrt med tømmerplattform over tau som er plassert konsentrert med hovedkabler. Et sporvognsystem er installert over katt-turen for å spinne ledningene for kablene.

Ved hver forankring er et spinnhjul festet til sporvognsystemet. Spinningen av ledningene (som kalles "luftspinning") gjøres ved å feste endene med forankringene og deretter lage løkker over spinnhjulene.

Spinnhjulene blir trukket langs catwalken og over tårnene til motsatt forankringer. Ledningene festes deretter til forankringene, og denne prosedyren gjentas til alle ledningene på strengen blir båret over tårnene til forankringene.

Den enure strengen blir så banded opp på mellomliggende steder. Etter å ha fullført alle kablene i kablene som beskrevet, komprimeres kabelen ved å klemme seg til form av en sirkelformet seksjon.

Montering av betongbroer:

Oppføring av betongbro betyr generelt oppføring av forspente betongbroer, da oppføring av armerte betongbroer sjelden gjøres. En armert betongbuebro ble imidlertid reist i Japan ved hjelp av en ny konstruksjonsmetode uten sidestykke i verden som hevdet.

Dette er Hokawazu-broen over Hokawazu Creek mellom Chinzei og Genkai ved Higashi-Matsuura County. Broen har et sentralt span på 170 m 'med en total lengde på 252 m og er den lengste RC-buebroen i Japan med gulvnivå på 50 m over havet.

En cantilever konstruksjonsmetode ble vedtatt i denne broen der segmentene dannet av en bueribbe, stiver og gulvplate ble støttet av forspenning av stålstenger og de overhengte legemer forlenget lengden deres i trinn fra begge bankene mot sentrum til det siste segmentet er plassert i midten (figur 24.5a).

Opprettelse av PSC bjelker kan gjøres ved bruk av gantry som vist i figur 24.5 (b). Denne metoden er egnet for landstrekninger eller i elveseng, der tørr værflow er liten og begrenset til en svært liten bredde av sengen. Høyden på ereksjon er ca 10 meter.

Konstruksjonen av PSC bjelker i tilnærmingen viadukten av den andre Hooghlybroen, Calcutta ble gjort ved bruk av vippebjelker som vist i figur 24.5c. To avganger ble brukt, en ved hver og av bjelken, for å løfte bjelken over bryggen.

Disse kjeglene ble deretter vippet ved å frigjøre en av tauene og stramme den andre veldig sakte og forsiktig holde begge tauene stramt. Bjelken ble deretter plassert over bryggehetten og siden forskjøvet til sin faktiske posisjon ved vanlig prosess.

I dype vannsjøler der det ikke er mulig å oppnå normal oppdrett, kan oppheng av bjelker gjøres ved bruk av lanseringstank. Fig. 24.6a viser et slikt skjema vedtatt for bygging av Rupnarayan-broen ved Kolaghat på NH 6 (Vest-Bengal).

De forspenne betongbjelkene, 46, 0 meter i lengden mellom midtlinjen av lagrene, ble støpt og stresset på tilnærmingene, plassert over to vogner i to ender. Vognene var enn løp over jernbanelinjer, og bjelkene ble brakt i nærheten av abutmentene der en lanseringstuss som vist på figur 24.6a stod. Begge endene av bjelken ble løftet fra vognen samtidig og suspendert fra bunnbommen på lanseringsbøylen.

Suspenders hadde et par hjul på toppen hviler på bunnbommen gjennom hvilken bjelkene kunne flyttes i lengderetningen. På denne måten ble bjelkene hentet over den første spenningen og senket en etter en ved bruk av sandkapper og siden forskjøvet til deres faktiske posisjon.

Etter at de første spanjellene ble lansert, ble jernbanesporet forlenget over de allerede lanserte bjelkene, og lanseringstanken med en balansehale med vannbeholdere på slutten ble flyttet til neste spenning.

Balanseringstanken opprettholdde stabiliteten til lanseringsstussen under skiftingen til neste spenning. Etter at lanseringen ble flyttet til neste spenning og fikset, ble prosessen med å lansere bjelkene som ble båret fra støpegården, gjentatt som før, til alle bjelker av alle spenner ble lansert og siden forskjøvet på plass.

Argentinas Chaco-Corrientes-bro som forbinder kystdelen av landet med de vestlige slettene, er en kabeltrukket bro med prefabrikkerte betongkasse-bjelkeprofiler 3, 5 mx 2, 5 m som danner brodekket (figur 24.6b).

Delen av dekket mellom de skrånende stiverne B til C ble støpt på plass for å gi en til ereksjon av de forhåndsdefinerte boks-bjelkeseksjonene i delene A til B og C til D. De forhåndsbestemte boks-bjelkeseksjonene ble støpt i støping verftet mot hverandre for riktig matching.

Segmentene ble flyttet til stedet ved lekter, løftet av en kran, plassert på toppen av det allerede ferdige dekk, plassert mot det tidligere reiste dekket og forspent. Hver enhet av brodekket, dvs. C til D, støttes av to sett med oppholdskabler i hver cantilever span, dvs. åtte sett for hele enheten vurderer begge tårnene.

I tillegg måtte fire sett med midlertidige kabler, men av mindre tråder, benyttes i hver cantilever fra hvert tårn for anlegget ved montering ved cantilever konstruksjonsmetode.

Den andre høyhlybroen, som nå er under bygging i Calcutta, er en kabelbrygget bro og broens generelle arrangement. I likhet med Howrah Bridge har shore spans blitt fullført over falsk arbeid i denne broen også (figur 24.6c).

Stål tårn ble reist av tårn ereksjonskraner som flyttet vertikalt oppover langs tårnene som sistnevnte ereksjon fortsatte. Dekkkonstruksjonskraner løftet stål- og tverrgående bjelker fra under og plasserte dem og satte dem på plass over falskarbeid for landstrengene.

Deretter ble betongdekkplaten Cast, mens kyststrengene fortsatt ble støttet over falskarbeid. Etter ferdigstillelse av tårnene og strandstrømmene, er to par skrånende kabler festet fra tårnet til kysten og hovedspenningen starter samtidig fra tårnets kabler.

Mens kablene er festet til kyststrengene som er fullført over falskarbeid, støtter hovedkablene bare hoved- og tverrgående bjelker av en panellengde som løftes fra de flytende lektere ved dekkmonteringskranene plassert over ferdigstilt dekk .

Denne panellengden blir deretter fullført ved å kaste dekkplaten. Deretter flyttes dekkkonstruksjonskranen frem mot midten, neste enhet av hoved- og tverrgående bjelker løftes og festes på plass ved hjelp av det neste settet av skrånende kabler fra tårnet og dekkplaten støpes.

I denne prosessen blir hele hovedspekteret fullført med cantilever konstruksjonsmetode ved hjelp av tilbøyelige faste kabler som støtter og går samtidig fra begge tårnene mot midten. Etter hvert som de største spenningskabelene øker i antall sammen med konstruksjonen av dekket, blir også kystkabelkablene lagt til for å bringe stabiliteten til hele struktursystemet.