Faktorer som styrer og påvirker plasseringen av bransjer (med illustrasjoner)
Faktorene som styrer industriens plassering, kan deles inn i to brede kategorier som under:
(i) Geografiske faktorer:
Land, klima, vann og kraftressurser og råvarer.
(ii) Sosialøkonomiske faktorer:
Kapital, arbeidskraft, transport, etterspørsel, marked, regjering, politikk, skattestruktur, ledelse mv.
Vi diskuterer ikke disse faktorene her fordi disse er genera ac eller har direkte og indirekte innvirkning på industriell plassering.
Det grunnleggende spørsmålet fra forskere om industriell plassering har vært "hvor burde næringene være?" Det tradisjonelle svaret har vært hvor de oppnår maksimal fortjeneste ". Men dette er ikke så enkelt fordi faktorer er varierte og komplekse i naturen og også forandrer seg med plass og tid.
For å forklare disse kompleksitetene har flere teorier om industriell plassering blitt foreslått av økonomer som Weber, Tord Palander, Edgar Hoover, August Losch, Walter Isard og geografer som George Renner, Rawston, Allen Pred, Smith osv. Noen av teoriene hadde vært utviklet tidlig på 1800-tallet, mens andre i det 20. århundre.
Den primære bekymringen for alle teorier om industriell plassering er å finne den "optimale beliggenheten", som er økonomisk best og en som gir maksimal fortjeneste. Det har vært en endring i faktorer som skiller tidligere teorier med samtidens virkelighet: redusert betydningen av transportkostnader; økt organisatorisk dynamikk, gjensidig avhengighet og variasjon og økning i bedriftsforetak.
Det virkelige produksjonslandskapet, som det eksisterer i dag, viser en rekke situasjoner hvorav noen har representert ideelle steder på en gang, men ikke nødvendigvis nå.
Problemer i søkesøkingsprosessen kan skyldes at mange av de viktigste faktorene i denne prosessen ikke er kvantifiserbare eller bare delvis kvantifiserbare. Selv om det er enkelt å identifisere noen av de fremtredende faktorene som kan påvirke et lokalsøk, og til slutt nettstedvalg, må den endelige bestemmelsen av muligheten for et foreslått nettsted undersøkes når det gjelder (i) hvordan det foreslåtte nettstedet passer inn i eksisterende eller omstrukturert bedriftens produksjonsnettverk; (ii) konkurranseposisjonen i bransjen som definert av potensialet til å utvide eller øke markedsandeler eller konkurrere med romlige rivaler; (iii) sin umiddelbare og ikke-umiddelbare innvirkning på området der den lokaliserer og (iv) forventet respons eller handlinger tatt av konkurrenter innenfor områdets påvirkningssfære.
Den første teorien om industriell plassering ble gitt av Alfred Weber i 1909, som har revolusjonert konseptet industriell plassering og gitt en ny tankegang. Etter Webers teori kom flere teorier til og lokaliseringsanalyse ble et svært viktig aspekt.
Noen av teoriene formulert etter Weber er: Teorien om Fetter (1924), teorien om Tord Palander (193 5), Smiths teori (1941), teorien om August Losch (1954), teorien om Melvin Greenhut (1956), teorien om Walter Isard (1956), Renner's Theory (1960), Allen Preds teori (1967), og noen andre teorier. Detaljer om noen viktige teorier om industriell plassering er diskutert her.
1. Alfred Webers teori om laveste pris:
Alfred Weber introduserte først sin berømte teori om industriell plassering i 1909, i sin bok med tittelen Uber den Standort der Industrien og sin engelsk oversettelse ble publisert i 1929 som The Location and Theory of Industries. Hans teori er kjent som "Least-Cost Location Theory" eller "Minimiseringsmetode med minst kostnad". Det grunnleggende målet for Webers teori er å finne ut av minimumsprisen for en industri.
Før vi beskriver Webers teori, er det nødvendig å forklare følgende terminologi brukt i hans teori:
Jeg. Ubiquities er materialer tilgjengelig overalt i hele uniformet til samme pris.
ii. Lokaliserte materialer er bare tilgjengelige på bestemte steder.
iii. Rene materialer er lokaliserte materialer som kommer inn i full grad av deres vekt inn i ferdigproduktet, for eksempel petroleum.
iv. Vektløsende materialer er lokaliserte varer som bare gir en del eller ingen av deres vekt inn i ferdigproduktet.
v. Isodapane er en linje som forbinder poeng med lik totale transportkostnader.
vi. Isotim er en linje med lik transportkostnad for ethvert materiale eller produkt.
Webers minstkostnadstilnærming er basert på følgende forutsetninger:
1. Bedrifter søker å maksimere fortjenesten med hensyn til kostnader.
2. Det er perfekt konkurransedyktig prising.
3. Transporthastighetene er homogene, mens transportkostnadene er en funksjon av vekt og avstand.
4. Det er et gitt kjøpesenter og en gitt etterspørsel.
5. Råmaterialekilder er faste punkter.
Webers optimale plassering, avhengig av innganger og kostnadsstrukturer, var i hovedsak en hvor:
1. Samlede transportkostnader per utgangsenhet er til et minimum.
2. I mangel av dette kompenseres transportdisonomiene av agglomerasjonsøkonomier og lave lønnskostnader.
Dermed vil i næringslivet i denne Weberian-minstekostemodellen lokalisere sine næringer på punkter med minimumskostnader oppnådd som svar på tre grunnleggende plasseringsfaktorer: relativ transportkostnad; lønnskostnader; og agglomerering eller deglomereringskostnader.
Detaljer om disse tre faktorene er som følger:
2. Transportkostnader:
I Webers teori ble transportkostnad betraktet som den mest kraftige determinant av planteplassering. Den totale transportkostnaden, som angitt av Weber, bestemmes av total transport- og vektdistanse av det transporterte materialet.
Kostnaden for transport under to svært forenklede forhold er:
Jeg. Transportkostnad med et indre marked og en kilde til materiell forsyning.
ii. Transportkostnad med to forsyningskilder og involverer Webers klassiske lokaliseringstrekant.
Ett marked og en kilde (Figur 15.1 a, b, c):
Jeg. Hvis materialet er allestedsnærværende (faktisk mange potensielle kilder), så vil behandlingen foregå på markedet. Denne plasseringen er åpenbar fordi det ikke ville gi mening å sende et allestedsnærværende materiale til et behandlingssted annet enn markedet.
ii. Hvis materialet er rent, kan det forekomme foredling på markedet, materialstedet eller et hvilket som helst sted i mellom. En mellomliggende plassering vil medføre en unødvendig ekstra håndteringskostnad - en kostnad som ikke er anerkjent av Weber.
iii. Hvis materialet er tyngende, vil behandlingen bli gjort på stedet for materialkilden for å unngå transport av avfallsmateriale.
Ett marked og to kilder:
Den industrielle beliggenheten i henhold til Weber er avbildet i Figur 15.2 og 15.3.
Jeg. I det første eksempelet på lokaliseringstrekanten er S 1 og S 2 de to materielle kildene og M er markedsplasseringen (Figur 15.2). Fordi avstandene (og dermed kostnadene) mellom disse tre punktene er identiske, kan vi tildele hver av de tre avstandene en pris på, si Rs 100.
Hvor vil behandlingen finne sted? Svaret er på markedet, for de to nødvendige materialene kan sendes der til en samlet enhetskostnad på Rs 200. Hvis foredling skulle finne sted i S 1, ville det være kostnaden for å sende en enhet fra S 2 til S 1 (Rs 100), kostnaden for frakt samme enhet, nå behandlet, på markedet (Rs 100), og kostnaden for frakt av en enhet av materialet fra S 1, også nå behandlet, til markedet (Rs 100). Således var den totale transportkostnaden, dersom behandlingen skulle lokaliseres ved S1 eller S2, Rs 300 versus Rs 200 per enhet på markedet.
ii. Situasjonen er forskjellig og noe mer komplisert når to viktige tapende materialer samles i prosessering. La oss anta for enkelhet at det er 50 prosent vekttap for hvert av de to mellomliggende lokaliseringsmaterialene.
Hvor, ifølge Weber, vil produksjon finne? La kostnaden for å transportere en enhet av det vektløsende materialet være Rs 200 (Figur 15.3). Hvis en markedsplass er valgt, må man sende en enhet av materiale fra både S og S 2 til total kostnad på Rs 200. Hvis S 1 ble valgt for behandling, ville kostnaden for å skaffe materialet fra S 2 være Rs 200.
Ingen transportkostnad ville bli belastet for å få materialet fra s 1 og kostnaden for å transportere produktet til markedet med 50 prosent vekttap ville være Rs 200. Markedet, fra S til S 2, ville ha samme totale transportkostnad .
iii. Weber var imidlertid opptatt av å velge den billigste eller optimale plasseringen. Et annet blikk på Figur 15.3 antyder at en mellomliggende plassering ved P ville være optimal, snarere enn ved M, S eller S 2, hvor transportkostnaden ved P ville være mindre enn Rs 200.
Videre, hvis ett materiale hadde et større vekttapsforhold enn det andre, ville mellomstedet for behandling bli "trukket" mot stedet for det største vekttapet.
På grunnlag av ovenstående analyse tre fakta oppstår som er som følger:
(i) Produksjon som benytter rene materialer vil aldri knytte prosesseringsstedet til materialet, og lokaliseringsbeslutningen gjøres normalt på grunnlag av andre faktorer.
(ii) Bransjer som bruker høyt vekttapsmateriale vil ha en tendens til å bli trukket mot materialkilden i motsetning til markedet.
(iii) Mange næringer vil velge mellomliggende plassering mellom marked og materiale.
3. Arbeidskostnader:
Ifølge Weber er den geografiske variasjonen i arbeidskostnadene en "forvrengning" av det grunnleggende transportmønsteret. Et område handikappet av høye transportkostnader kan likevel være attraktiv for industrien på grunn av billig arbeidskraft.
Ifølge Webers argument, ville en bransje velge den plasseringen som har den minste kostnaden når transport og arbeid vurderes sammen. Med andre ord kan det forekomme en avregning mellom transport- og lønnskostnader, og firmaet velger plassering med minst kombinert kostnad.
For å illustrere dette brukte Weber to enheter som han kalte isotimer (like i pris) en isodapanes (lik på bekostning). Isotimer er isoliner av lik transportkostnad for hvert element (råmateriale eller ferdig produkt); mens isodapanene er isoliner som tilsvarer lik transportkostnad som vist i figur 15.4. Her representerer m markedet og r er råstoffstedet. Igjen antas transportkostnader å være den samme per tonn mil for både råmateriale og ferdigprodukt.
Isotimene rundt m representerer transportkostnader fra alle punkter til m, og de rundt r representerer kostnader til alle poeng fra r. Begge settene av sirkler (isotimer) representerer en avstand på en enhet av transportkostnad per tonn. Det antas at råmaterialet er brutto, og at det mister 50 prosent av vekten i produksjonsprosessen.
Hvis fabrikken var lokalisert til r, ville hvert tonn av sluttproduktet som sendes fra r til m koste 10 transportkostnader (10 intervaller fra r til m på diagrammet). Hvis fabrikken derimot befant seg atm 1, ville kostnaden være 20 enheter for transportkostnader, da dobbelt mengde råmateriale til sluttprodukt skal overføres.
Alternative steder finnes også. Ved A vil total transportkostnad være 18 transportenheter - 8 enheter på råvarer (2 × 4) og 10 enheter for å flytte ferdigproduktet. En isodapan kan nå bygges som representerer alle poeng som har en total transportkostnad på 18 enheter.
Dermed peker В 13 enheter på råvarer og 5 kostnadsenheter på ferdigproduktet. Alle punkter på denne isodapanen har faktisk 8 transportkostnader over det som ble oppnådd ved R. Isodapanene avslører hvor stor lønnsomhetsfordelen måtte være for å kompensere for høyere transportkostnader.
Hvis en billig arbeidsplass med minst 8 enheter fordeler seg i kostnadsbetingelser, ligger på isodapanen A-В på figur 15.4, kan den representere et industriområde. Hvis fordelen er større enn 8 enheter, så vil det på økonomisk rasjonell måte være et industriområde.
Hvis det ikke finnes noen nettsteder med disse fordelene, så vil det ikke bli flyttet til en billig arbeidsplass. Hvis mer enn ett nettsted gjør det, vil firmaet flytte til et billig arbeidssted - faktisk til stedet for minst lønnskostnad.
4. Agglomerering:
Et annet lokaliseringselement fremsatt av Weber for næringene er "agglomerasjonen". Han betraktet agglomerering som pengebesparelsene per enhet som ville tilfalle en plante fra å finne i en klynge av andre planter. Nærmere bestemt,
Weber så agglomerering ikke som å produsere interne økonomier, men heller eksterne økonomier (inkludert urbanisering økonomier). Figur 15.5 illustrerer kostnaden for tre fabrikker, A, B og C, som hver er uavhengig lokalisert på sitt laveste prispunkt. Rundt hver plante er trukket en kritisk isodapan en linje som viser hvor besparelsene fra agglomerasjonen ville nøyaktig kompensere den ekstra transportkostnaden for hvert firma.
Med andre ord, hvis hver av disse tre firmaene kunne finne sammen, ville agglomerasjonsfordelene bare tilpasses i denne retningen av de høyere transportkostnadene. Dermed ville alle bedrifter ha nytte av agglomerasjonsbesparelser hvis de skulle lokalisere innenfor den skyggefulle trekanten.
På grunnlag av ovennevnte lokaliseringselementer og deres kombinerte samspill av faktorene brukte Weber materialindeks, som er vekten av de lokaliserte materialinngangene dividert med vekten av produktet.
Dette viser om poenget med "bevegelsesminimering" (dvs. det optimale stedet i det minste koster vilkårene), vil være lokalisert nær kilden til råmaterialer eller nær markedet. I det tidligere tilfellet er indeksen mindre enn en, i den sistnevnte, større enn en.
Hvis et firma eller en bransje har en høy arbeidskoeffisient (ranting av arbeidskostnad til de samlede vektene av materialinngangen og produktutgangen), vil firmaet bli tiltrukket til et annet punkt enn det med minst kostnader i transportvilkår alene. Dette forutsetter selvsagt at besparelsene i lønnskostnadene er lik eller overstiger de transportdekkonomiene som påløper.
Agglomerasjon økonomier kan også oppveie transportøkonomier, og dermed gi opp til en tredje plasseringstype. Ved å kombinere disse faktorene kunne Weber skille minst fjorten teoretiske typer bransjer som kombinerer transportkostnader, lønnskostnader og agglomerasjonsøkonomier.
5. Kritisk analyse:
Webers teori om industriell plassering er et landemerke i lokalanalyse fordi teorien gir et generelt rammeverk for industriell plassering. Hans bidrag har vist seg å være mest verdifullt gjennom årene; Men hans arbeid har en rekke mangler som begrenser søknaden i sin eksakte form.
Følgende er hovedkritikken til teorien:
(i) Weber har ikke effektivt og realistisk tatt hensyn til geografisk variasjon i markedets etterspørsel, en lokalitetsfaktor av største betydning.
(ii) Det er to store ulemper ved Webers analyse av transportkostnader.
(a) Fraktrater er; faktisk, sjelden direkte forholdsmessig til avstand, som antatt i teorien.
(b) Fraktrater er vanligvis ikke de samme på ferdige produkter som på råvarer.
(iii) Weber vurdert arbeidskostnadene. Han innså at disse kan variere romlig og derfor påvirke fabrikkens plassering. Dermed kan besparelser i lønnskostnader kompensere for ekstra transportkostnader.
(iv) Arbeid er normalt ganske mobil gjennom migrasjon og er ikke alltid tilgjengelig i ubegrenset antall på noe sted.
(v) Mange fabrikker produserer et stort antall materielle innganger og produserer et bredt spekter av produkter til mange forskjellige markeder.
(vi) Webers behandling av agglomerering var ikke særlig tilfredsstillende, og har sannsynligvis undervurdert effekten av denne.
(vii) Undervurderer Weber også rollen som rene materialer, overvurderer bruttomaterialets rolle og ignorerer det faktum at ingen industri bruker bare ett materiale. Men til tross for disse kritikkene, betraktes Webers teori som en ledende teori om den industrielle beliggenheten. Det konkluderes med at den optimale profittmaksimerende plasseringen er stedet der kostnadene blir minimert.
6. Losch's Theory of Economics of Location:
Denne teorien tilhører "markedsområdet" eller "profitmaksimering" tilnærming og har fokusert på romlige variasjoner i skalaer potensial. August Losch var en tysk økonom og han foreslo teorien sin i 1939 i en bok med titlen Die taumliches Ordnung Derwirt's Chaff. Den engelske oversettelsen ble publisert i 1954 som økonomi av sted.
Han ser bort fra romlige variasjoner i produksjonskostnadene ved å holde dem konstant, og i stedet avbildet optimal plassering som skjer der det største mulige markedsområdet er monopolisert - det vil si hvor salgspotensialet og det totale inntektspotensialet blir maksimert. Losch forsøkte å forklare størrelsen og formen på markedsområder der en plassering ville lede den største inntekten.
Hans teori er basert på følgende forutsetninger:
(i) En isotrop overflate.
(ii) For hvert firma eksisterer det et oppførselsmønster slik at det søker å finne den mest lønnsomme av produksjonspunktene den kan finne.
(iii) For hver plassering eksisterer det konstante kostnader for anskaffelse og forbruk av råvarer.
(iv) Kjøperne er jevnt fordelt over et område og har samme krav.
(v) Entreprenører fungerer som økonomiske menn og deres hovedmål er profittmaksimering.
Losch etablerte sekskanten som den ideelle markedsformen, og så på handelsområdet av de ulike produktene som nettene til slike sekskanter. Figur 15.6 bidrar til å forklare valget av sekskantformen. For det første vil et netto av sekskantede markedsformer helt dekke et hvilket som helst område under vurdering, mens sirkulære områder vil enten forlate utnyttet område eller vil overlappe.
For det andre, av alle de vanlige polygonene (sekskant, kvadrat, trekant, etc.) som vil dekke et område, avviker sekskanten minst fra den sirkulære formen og reduserer dermed transportutgiftene ved å levere en bestemt etterspørsel.
Losch forsøker da å finne den maksimale overskuddsstedet ved å sammenligne, for forskjellige steder, både produksjonskostnadene og markedsområdet som kan styres. Innenfor rammen av denne konkurransesituasjonen kan det være at plasseringen ikke er billigst, som den Weberske skolen forutsetter. I stedet vil det være den maksimale profittstedet som er bygd på salgsinntekter i stedet for produksjon og distribusjonskostnader.
For hver vare eller produksjonstype blir derfor det økonomiske landskapet dissekert i en serie av sekskantede nett av markedsområder. Disse nettene er gruppert i henhold til størrelsen på deres respektive markedsenheter. Etter at det er tatt hensyn til minimering av transportinnsats, blir de resulterende nettene bestilt rundt et felles senter.
Således, ifølge modellen, i midten av det økonomiske landskapet ville en stor storby oppstå med alle fordelene ved en stor lokal etterspørsel. Med befolkning og oppgjør lokalisert i 'rike' sektorer, blir næringene agglomerert i de samme sonene for å få stordriftsfordeler gjennom tilknytning.
Som følge av dette faller størst antall steder sammen, det maksimale antall kjøp kan gjøres lokalt, og summen av minimumsavstandene mellom industriområder er minst.
En rekke kritikker har oppstått om dette Loschian industrielle landskapet, for eksempel modellen er basert på antagelsen om at prisen på en vare er en enkel funksjon av etterspørselen etter det, og dette er ofte urealistisk. I denne teorien er det lagt vekt på etterspørsel.
Det har ikke klart å ta hensyn til problemene som oppstår som følge av lokalinteressjon av planter. Endelig var Loschs beregning av markedets etterspørsel for grov og ignorert mange av de vanskelighetene som gründere møter i å forsøke å anslå grunnlaget for deres lokasjonsbeslutning.
7. Walter Isards substitusjonsteori:
Walter Isard hadde gitt plasseringsteorien i 1956 vided publikasjon med tittelen "Location and Space Economy". Isard har endret Loschian-skjemaet, i forsøk på å gjøre det mer realistisk. Isard-koblet stedsteori til den generelle teorien om økonomi gjennom substitusjonsprinsippet. I økonomisk teori kan kapital bli erstattet av arbeidskraft, for eksempel. På samme måte kan valget av et produksjonssted blant alternative steder betraktes som å erstatte utgifter mellom de ulike produksjonsfaktorene slik at det beste stedet velges.
Figur 15.7 gir en enkel illustrasjon av Isards substitusjonsprinsipp. I figur 15.7a har vi Weber-situasjonen i ett marked, C og to materielle kilder, M 1 og M 2 . Linjen T til S representerer et sett med mulige steder som er valgt vilkårlig tre kilometer fra forbrukspunktet C. I figur 15.7b er avstanden fra M1 tegnet mot avstanden fra M2 med hensyn til linjen TS, referert til som transformasjonslinjen.
På sted T er avstanden fra M, bare to miles, men syv miles fra M 2 . Omvendt, på sted S er avstandene omtrent fire miles fra M og fem miles fra M 2 . Når man beveger seg langs denne transformasjonslinjen, øker avstandene med hensyn til et materialeområde da de faller for den andre.
Hvis disse avstandene betraktes som transportinnganger eller -kostnader, erstattes transportkostnadene for en kilde for kostnaden av den andre materialkilden.
For å bestemme den optimale plasseringen langs linjen T til S, er likte utføringslinjer plottet på figur 15.7c. Disse linjene viser kostnadene ved transport av materiale fra de to kildene. Gitt målet om å bestemme den optimale plasseringen, vil det valgte stedet ligge ved punktet X, som er laveste prispunktet på linjen T til S for den samme utdelingslinjen.
Derfor, basert på det enkle eksempelet på å erstatte mellom steder på en tre kilometer avstand fra forbrukspunktet, vil den optimale plasseringen være på X med hensyn til transportkostnadene fra M og M 2 . Resultatet av denne analysen av Isard følger Weber, med unntak av den konseptuelle vekten på substitusjon.
8. Smiths teori om industriell plassering:
DM Smith i hans teori har gitt et teoretisk rammeverk for industriell plassering. Hans teori er også kjent som 'Area-Cost Curve Theory'. Smith har forsøkt å utnytte den perfekte konkurransen-minstekostnadstilnærmingen til Weber, med noen henvisning til den monopolistiske konkurranse-markedsområdet tilnærming til Losch.
Hans konseptuelle design er ganske grei og er basert på uttalelsene fra andre stedsteoretikere. Ved å erkjenne kompleksiteten i den industrielle lokasjonsbeslutningen begynte Smith å forenkle virkelige forhold.
Han antok en fortjeneste motiv. Han observerte at prosesskostnadene varierer i mellomrom og inntekter. Den mest lønnsomme beliggenheten vil være hvor totalinntektene overstiger totalprisen med størst beløp. Figur 15.8 skildrer effekten av romlige variasjoner i pris og pris og foreslår optimal plassering og romlige lønnsomhetsmarginer.
I figur 15.8a er kostnadene variable og etterspørselen er konstant. I dette tilfellet, med samme inntekter overalt og kun kostnader varierende, representerer punktet maksimal fortjeneste, den optimale plasseringen. Grensene for lønnsom drift, eller lønnsomhet, a og b, kan også ses. Utover denne marginen overstiger kostnadene inntekter, og et firma kan kun operere med tap. Dette er i hovedsak den Weberian-løsningen.
Den omvendte situasjonen er vist i 15.8b. Her er kostnadene det samme overalt, men med romlige variasjoner i pris eller inntekt. I figur 15.8c blir situasjonen mer realistisk med både pris og pris, varierende fra sted til sted.
Maksimal fortjeneste oppnås ved A, hvor kostnadene er de laveste (overskudd = A 1 - A 2 ). Her er overskuddet høyere enn på høyeste pris ( 1 - B 2 ). Entreprenøren som søker maksimal fortjeneste, vil derfor velge minsteprisen, til tross for den lavere totale inntekten som er oppnådd her.
Følgende konklusjoner er trukket på grunnlag av figur 15.8 a, b, c:
1. I en kostnadsprisssituasjon av denne typen stiller romlige variasjoner i totale kostnader og inntekter grenser til det området hvor enhver industri kan operere med fortjeneste.
2. Innenfor disse grensene kan gründeren finne hvor som helst, med mindre han søker maksimal fortjeneste.
3. Jo brattere pris- eller prisgradienter, desto større er den romlige variasjonen og jo mer lokaliseres lokasjonsvalget. Omvendt, jo grunne gradienter, jo bredere er stedet valg - med mindre igjen maksimal fortjeneste er søkt.
Smith postulerer sin plasseringsmodell på følgende forutsetninger:
(i) Alle produsenter er i virksomhet for å tjene penger (men ikke nødvendigvis maksimalt overskudd).
(ii) Alle produsenter er fullt klar over romlige variasjoner i kostnader og fortjeneste.
(iii) Kilder til produksjonsfaktorer som land, arbeidskraft og kapital er faste, og forsyninger er ubegrensede, men ingen substitusjon kan skje mellom dem.
(iv) Etterspørsel (inntekt) er konstant over plass.
(v) Ingen firma prøver å utnytte skalaøkonomier.
(vi) Ingen firma påvirker plasseringen av et annet firma.
(vii) Alle entreprenører er like dyktige.
(viii) Ingen plassering er subsidiert.
For å forklare modellen har Smith brukt isokostlinjer og forberedt isokostkart som indikerer den optimale plasseringen. Smith har også tatt hensyn til faktorer som: entreprenørskapsferdighet, atferdsmessig eller personlig evne, tilstedeværelse av tilskudd og ekstern økonomi.
Den største ulempen ved Smiths modell er at den er en statisk, begrenset til et bestemt tidspunkt, med bestemte steder for optimale poeng og marginer av lønnsomhet. Faktisk er forholdene i den virkelige verden dynamiske; For eksempel, den optimale plasseringen og marginene av lønnsomhet endrer seg gjennom tiden som den romlige kostpris situasjonen endres.
Produsenter kan faktisk ikke engang prøve å finne den mest lønnsomme beliggenheten, fordi de innser at den geografiske plasseringen vil forandre seg. Forretningsmannen kan derfor velge et sted innenfor de brede begrensningene i lønnsomhetsmarginen, avhengig av effektiviteten og virksomheten å bygge opp fortjeneste på lang sikt.
9. Tord Palander's teori:
I 1935 hadde Tord Palander, en svensk person, lagt fram den industrielle plasseringsteorien. Først og fremst bestemte Palander grensen mellom to markedsområder og forklarte hvordan to firmaer som lager det samme produktet for et lineært marked fordelt horisontalt, og hvordan anlegget koster eller prisen belastes for produktet varierte vekk fra anlegget. Palander har også beskrevet visse variasjoner i situasjonen ved å endre relative verdier av anleggspris og fraktkostnader som illustrert i figur 15.9.
Følgende fakta blir tydelige fra illustrasjonen:
(a) Hvis to firmaer har samme anleggspris og samme fraktkostnader per avstandsareal, er markedsarealgrensen midtveis mellom A og B.
(b) Det er lik fraktrater, men lavere anleggspris på sted B, som styrer mer areal enn A.
(c) В har høyere anleggs- og transportkostnader enn A, men er fortsatt i stand til å kontrollere et lite markedsområde på grunn av den høyere leverte prisen fra A nær B.
(d) Når en bedrift har lavere anleggspris, men høyere transportkostnader enn den andre, er det i stand til å kontrollere stor del av markedsområdet nær A hvor gjenvinner kontroll på grunn av lavere fraktkostnad.
(e) I dette tilfellet er situasjonen lik som (d), bortsett fra at firmaet В ikke kan betjene markedet umiddelbart å bli med i fabrikken fordi prisen på punktet er høy. Det er bare i noen avstand fra A at den relative lave fraktraten fra  gjør at firmaet kan selge til en lavere pris enn A.
10. Substitutionsprinsippet:
Prinsippet om substitusjon over rom ble først fremført av den tyske økonomen A. Predohl i 1928. Konseptet som videreutviklet av Isard og Moses i slutten av 1950-tallet fører til konklusjonen at dersom man tillater faktorubstitusjon og påtar seg en ikke-lineær produksjonsfunksjon, så vil optimaliteten av et sted avhenge av egenskapene til inngangen, utgangsnivået og arten av etterspørselsplanen.
Således, hvis produksjonsprosessen betraktes som en kombinasjon av innganger for å produsere en bestemt utgang, vil substitusjonsprinsippet ha to komponenter:
1. En endring i størrelsen på driften (utgangsnivå) kan endre andelen av innganger.
2. For enkelte produksjonsprosesser har entreprenøren innenfor tekniske grenser en frihet til å velge mellom alternative proporsjoner av innganger for å produsere en tydelig utgang eller kombinasjon av utganger.
I utgangspunktet innebærer substitusjonsprinsippet at entreprenøren har litt frihet til å endre seg, men innenfor visse grenser. Hver gang et firma flyttes over plass for å få en besparelse i noen faktor, må en annen faktor også endres.
I midten av 1960-tallet utviklet R. McDaniel en enkel lokaliseringsmodell basert på tre typer substitusjoner:
1. Substitusjoner mellom transportinnganger (tonn miles) og utgifter (kostnader) og inntekter knyttet til de ulike råvarene som brukes i produksjonsprosessen.
2. Substitusjon mellom materialkilder.
3. Bytte mellom markeder.
Således kan hele lokaliseringsprosessen bli oppfattet som et komplekst utskiftingsproblem i rommet.
Figur 15.10 viser to steder, с (marked) og r 1 (råmateriale), med en transportforbindelse mellom dem. Problemet er hvor p, produksjonspunktet, skal være plassert. Ved å låne et konsept fra produksjonsteori i økonomi, kan en transformasjonslinje bygges, forutsatt samme tonnmiljøkostnad for råmaterialet og ferdigproduktet.
I dette tilfellet er det to avstandsvariabler: avstand fra c; og avstand fra r 1 når disse to variablene er plottet, oppnås en rett transformasjonslinje med en helling på -1. Siden transformasjonslinjen er en rett linje, viser det seg i dette tilfellet at p kan lokalisere når som helst langs CR 1
Som et annet eksempel, la oss ta en mer komplisert sak. Anta at produksjonen krever et andre råmateriale tilgjengelig ved en kilde, r 2 Anta at avstandsstasjonen er konstant, eller med andre ord at p kan finne alle steder langs ts. Igjen kan en transformasjonslinje bygges, men denne gangen viser det sig å være en kurve (Figur 15.11).
Som tidligere antar vi at kostnaden for frakt av en enhet av r, er den samme som for r 2, og at ett tonn av hver er nødvendig i produksjonsprosessen. En videre antagelse er at transporthastighetene er proporsjonale med avstanden. En serie isokostlinjer kan settes inn (Figur 15.1 1). Den billigste transportplassen er hvor isokostlinjen bare berører (er tangentiell til) transformasjonslinjen.
11. Fetters lov om industriell plassering:
I 1924 hadde Frank A. Fetter foreslått loven om industriell plassering. Han viste at all produksjon kan selges i markeder som har ubegrenset etterspørsel. Med andre ord har næringer vært lokalisert i henhold til etterspørsel og forbruk. Ifølge Fetter er stedet med minimumskostnad stedet for maksimalt overskudd.
Fetters lov foreslår følgende steder:
1 Hvis to sentre har samme produksjonskostnad og transportkostnad rundt dem, vil industriens beliggenhet være langs senterlinjen (figur 15.12).
2. Hvis produksjonsprisen varieres, vil grenseverdien for industrien være tilbøyelig til sentrum av høyere produksjonskostnad (figur 15.13).
3. Hvis produksjonskostnadene er like og transportkostnadene er høyere i ett senter, vil markedsgrensen være tilbøyelig til sentrum med høyere transportkostnader (Figur 15.14).
Palander har videre utarbeidet dette prinsippet i 1953 og tatt hensyn til konkurransefaktoren og allokering av markeder. På samme måte baserte Greenhunt i 1956 sine tanker om gjensidig avhengighet av minimumskostnader og lokalisering av næringer.
12. Rennes teori om industriell plassering:
Renner, i sin bok med tittelen World Economic Geography: En introduksjon til geonomi (1960), har introdusert den industrielle plasseringsteorien som er faktororientert. Renner identifiserte seks faktorer for lokalisering av næringer, disse er: kapital, transport, råvare, marked, kraft og arbeidskraft. Disse faktorene har direkte innvirkning på industriell plassering, men hver faktor påvirker annerledes.
I sin teori har Renner i detalj forklart hvilken rolle hver enkelt faktor har på industriell plassering, samt lokalisering av næringer og pekte også på at det er en tendens at mange faktorer kan være tilgjengelige på et bestemt sted.
Flere faktorer tilgjengelig på et sted mer vil det være egnet for den industrielle beliggenheten. Renner har gitt begrepet industriell symbiose for kombinasjonen av disse faktorene.
Slike symbioses er av to typer:
1. Disjunktiv symbiose, og
2. Konjunktiv symbiose.
Disjunktiv symbiose er tilstanden når to eller flere forskjellige næringer i en region er gunstige for hverandre. Mens konjunktiv symbiose opptrer når i forskjellige regioner fungerer ulike typer næringer ved hjelp av hverandre. I et slikt tilfelle brukes en industris produkt av annen industri som råmateriale.
Renner har påpekt tre prinsipper for den industrielle beliggenheten:
(i) i etableringen av en industri bestemmer alle seks faktorene stedet samt kostnaden;
(ii) Bransjer utvikles generelt nær de faktorer som er dyre; og
(iii) Industriens plassering har også direkte innvirkning på transport.
Hovedkritikken til Renner-teorien er at det ikke er gitt vederlag til økonomiske elementer. I regional sammenheng er det en forskjell i pris og utgifter som ikke er tatt i betraktning. Til tross for noen ulemper er Renners teori viktig. Det er en annen karakteristisk at det er enkelt og vekk fra matematiske konsepter.
13. Rawstrons teori om industriell plassering:
EM Rawstron har gitt et enkelt prinsipp om industriell plassering, som er helt basert på geografiske elementer. Ifølge Rawstron er næringene lokalisert på et sted hvor prisen er minst. Han påpekte at først og fremst utgiftene på hvert element skal undersøkes og bestemmelsen bestemmes på et sted med maksimal fortjeneste; Med andre ord er næringer etablert på et sted hvor kostnaden er minst.
Han forklarte visse fakta, for eksempel:
(i) Spesielle effektive faktorer for etablering av næringer er råvare, marked, land og kapital.
(ii) Lokalkostnad for alle typer utgifter.
(iii) Kostnadsstruktur - kostnadsprosent av hvert element.
(iv) Sone med delvis margin til lønnsomhet; Dette er aspektet når overskuddet konverteres til tap eller tap, omregnes til overskudd.
(v) Basiskostnad - kostnaden som er forskjellig for hvert element i henhold til mengde og kvalitet av faktoren.
Rawstrons teori er basert på følgende forutsetninger:
1. Mining anses også som en industri.
2. Transport er bare viktig med industrien. Transportens viktigste betydning ligger i innsamling av råvarer og distribusjon av produserte produkter; Transportkostnad er alltid inkludert i produktprisen.
3. Det er fysisk, økonomisk og teknologisk press i etableringen av næringer.
På grunnlag av ovenstående antagelser har Rawstron foreslått tre prinsipper;
(i) Fysisk begrensning:
Plasseringen av industrien er alltid kontrollert av fysiske faktorer. Blant fysiske faktorer har han lagt stor vekt på tilgjengeligheten av mineraler. Det finnes flere steder hvor forekomst av mineral er mulig, men det er nødvendig å finne ut hvor gruven er lønnsom.
(ii) Prinsippet om økonomisk begrensning:
Rawstron har gitt to viktige økonomiske aspekter.
Disse er:
(a) Omkostningsstruktur for industrien:
Inkludert alle utgifter knyttet til etablering og funksjon av en industri, særlig utgiftsprosent på arbeidskraft, råvare, transport, markedsføring, etc.
(b) Spatiale marginer av lønnsomhet:
This is a point where cost of industry is more than profit. Therefore, industry is established only after calculation of profit margin and the best location is where cost is minimum. Rawstron's theory is also known as 'Locational Cost Analysis Theory.
(iii) Principle of Technical Restriction:
Technical knowledge is a pre-requisite for every industry. It is required more for certain industries. Therefore, due consideration should be given not only to the availability of technology and its knowledge but also its cost.
In brief, Rawstron's theory is basically a theory of least cost and industries are always located at a place where cost is least.
14. Other Theories:
Several other theories and model have been developed to explain the locational pattern of industries. .
Edgar Hoover's Theory (1937 and 1948) is based on delivered prices. The delivered prices for any buyer will be the cost of production plus transport cost. This is represented by isotim lines joining places of equal delivered prices.
Harold Hotelling Theory (1929) deals with the impact of demand considered together with the idea of locational interdependence, whereby firms in perfect competition arrange themselves spatially for mutual sales.
Allen Pred's Theory (1967) is based on behaviourial approach. The behav- iourial approach draws on a human being as a satisfier. Allen Pred published his theory entitled 'Behaviour and Location' in which he devised a behavioural matrix to illustrate an analysis of locational decisions.
The Game Theory, Linear Programming Models, The Multiplier Model, Product Cycle Model, etc., have also dealt with locational pattern of industries in their regional context.
Most of the locational theories treat patterns of contemporary manufacturing in either early 19th or mid-20th century framework – transport costs are strongly emphasised, the actions of individual entrepreneurs rather than corporate bodies are analysed. Now, there is a need to take into consideration the technological changes in transportation, technology, world trade pattern, change in labour requirements, nature of energy source, etc.
The factors like globalisation and growth of multinational companies have also become important. Study of the effects of transportation systems and innovations on the location and future development of an area provides insight into the explanation of certain industrial concentrations.
All this is necessary, but there is no doubt that industrial location theories developed by economists and geographers are still important and provide a base for further analysis of the locational pattern of industries in the world.
