Plassering av markedsby i forhold til geoøkonomisk (en casestudie)

De fire viktige faktorene som er påvirket av markedsplassens plassering i forhold til geoøkonomiske er: (i) Transport (ii) Markedsbyer som "massasjer" -sentre (iii) Jordbruksareal (iv) Omliggende landsbyer og befolkning.

Plasseringsfaktoren er sett som en der den geografiske innflytelsen står mest fremtredende ut. Lokasjonsfaktoren har ikke bare sin innflytelse på veksten av en by som et markedssenter, men det virker og reagerer uopphørlig fra scenen når en erstatning begynner på scenen når den skaffer status som en markedsby.

Når vi arbeider med lokalanalyse, la oss si at den nåværende analysen er basert på faktorer som er ansvarlige for vekst og utvikling av markedsbyer, snarere enn på teoretiske modeller basert på sentrale stedstudier.

Plasseringen av markedsbyer i regionen under studiet er påvirket av følgende viktige faktorer:

(i) Transport,

(ii) Markedsbyer som "break-of-bulk" -sentre,

(iii) Jordbruksareal, og

(iv) Omliggende landsbyer og befolkning.

(i) Transport:

Transport er en avgjørende faktor for plasseringen av markedsbyene. Transportfasiliteter bestemmer generelt tilgjengeligheten til et gitt senter. Dermed er handel, transport og markedsutvikling gjensidige fenomener.

Med andre ord, en lett tilgang til et handelssenter er avgjørende for sin sterke vekst. Markedsforbindelsesforhold gir også et konsept kjent som statiske og dynamiske områder. En region blir mer eksplisitt dynamisk når riktige transportmuligheter er tilgjengelige.

Det funksjonelle aspektet av en region er vanligvis et produkt av samspill mellom bosetninger, arealøkonomi og også transportlinjer. Hvis noen av disse tre variablene er fraværende og ikke inngår i samspillet, opphører det oppgitte området eller området for å være funksjonelt, blir det statisk.

Markedsentre som hovedsakelig er møtesteder for både forbrukere og regionale varerstrukturer, blir dynamiske, som Mukerjee har uttrykt. "Landskap og kultur har sine statiske og dynamiske økologiske aspekter. Avlinger, varer og menn i bevegelse representerer de dynamiske elementene i den sosialøkologiske situasjonen ".

Hypotesen om at nøkkelkomponenten til markedsplassering er tilgjengeligheten av transport har blitt undersøkt. Vår undersøkelse viser at markedsbyer befinner seg på punktet "rute konvergens" eller på "cross-road noder". Rettkonvergensens art på markedsbyene i Central Hadaoti er vist i figur 4.2 og er også gitt i tabell 4.2.

Det fremgår av figur 4.2 og tabellen over at alle markedene i regionen har transportrute-konvergensplassering. Bortsett fra Kaithoon som har en veibygging, har alle andre markedsbyer "veikryss" -plassering. Bare tre byer, nemlig Kota, Ramganjmandi og Sumerganjmandi har jernbanesteder. Blant dem er Kota et jernbaneforbindelse med den høyeste grad av tilkobling i regionen. Andre markedsbyer er fortsatt små, men vokser.

(ii) Markedsbyer som "Break-of-bulk" -sentre:

Et annet viktig aspekt som bestemmer plasseringen og veksten av markedssentrene, er om det er et break-of-bulk-senter eller ikke. Det er visse sentre som kommer til å vokse på de punktene hvor masse er ødelagt ved grensebyen mellom to forskjellige regioner.

Som en generell hypotese velger markedssentrene fortrinnsvis kontaktlinjer mellom forskjellige formasjoner - enten lettelse, struktur, arealøkonomi eller til og med forskjellige transportsystemer. Derfor ligger "break-of-bulk" sentre enten: (i) på grenselandet av to forskjellige regioner, og / eller (ii) hvor transportmåten endres.

I Central Hadaoti-regionen er alle markedsbyene lokalisert på det punktet hvor bulk er ødelagt på grunn av endring i transportform. Cleef har med rette observert at hvor skift i belastning utføres, på grunn av en nødvendig endring i transportmedietype eller annen grunn, kan handelssentre oppstå.

I regionen som er undersøkt, har en endring av to forskjellige transportformer blitt sett i form av lastbil og dyrevogn til biler og biler til jernbaner. Kota er det beste eksemplet på det, der landbruks-, gruvedrift og andre produkter samles inn og deretter eksporteres til andre regioner.

Dette er det største samlings- og distribusjonsenteret i regionen. Ramganjmandi og Sumerganjmandi har også jernbaneanlegg og fungerer som mindre innsamlings- og distribusjonsentre. I andre markedsbyer i regionen blir lasten skiftet fra dyrkjørte biler til biler. Saken om "break-of-bulk" på grunn av endring av lettelse, er ikke veldig tydelig i regionen, med unntak av Kota, Ramganjmandi og Suket som ligger på kontaktpunktet i kuperte og vanlige områder.

(iii) Jordbruksmarkbruk og plassering av markedsbyer:

Markedsbyer skylder deres eksistens til overskudd av landbruksproduksjon som er tilgjengelig for handel. Behovet for å gi tilstrekkelig utstyr for markedsføring av landbruksprodukter har vært en stor motivasjonskraft i utviklingen av markedet. Blant markedsbyene i regionen er fem byer primære landbruksregulerte markeder.

Disse er Kota, Itawa, Ramganjmandi, Sangod og Sumerganjmandi, mens Sultanpur, Suket og Kaithoon har sub-yards. Kota er en "Super A class" mandi etterfulgt av Ramganjmandi. Alle andre markedsbyer er av mindre størrelse. Men det blir klart at landbruksproduksjon, særlig overskuddsproduksjon, er ansvarlig for veksten av markedsaktiviteter i markedene i Central Hadaoti-regionen.

(iv) Plassering i forhold til omgivende landsbyer:

Markedsbyer er alltid funksjonelt knyttet til landsbygda eller landsbyer. De gir mulighet for markedsføring av landbruksprodukter og fungerer også som detaljhandel og / eller service sentre. Den rette samspillet mellom bysentre og omkringliggende landområder er avgjørende for veksten og utviklingen av markedsbyene.

En studie utført av NCAER, "Markedsbyer og romlig utvikling i India", markerte det faktum at i India ligger en markedsby for 293 landsbyer sammenlignet med en markedsby for hver 11 eller 12 landsbyer i USA. I Rajasthan som helhet er en markedsby tilgjengelig for 416 landsbyer.

Imidlertid er det i regionen under studiet tilfredsstillende i forhold til staten og resten av landet. Totalt antall landsbyer er 811, og hver bydel serverer derfor nesten 100 landsbyer. Bortsett fra disse er det noen landlige markeder som også fungerer som landlige markedsføringssentre.