Luftfartssystemet i verden (med kart)

Verdens lufttransportsystem!

Bruken av fly og utvikling av lufttransport tilhører det 20. århundre. Landene som tok ledelsen i å utvikle kommersielle flyruter i verden, var Frankrike, Belgia, Nederland og Storbritannia.

Disse landene, etter første verdenskrig, brukte sin erfaring med å fly og de akkumulerte flyene for kommersiell luftfart, først og fremst for å opprettholde kommunikasjon med og forsvar av deres kolonier.

USA kom inn i kommersiell luftfart etter 1927. Manglende kolonial interesse var en av faktorene for hennes forsinkelse. Den virkelige utviklingen av lufttransporten begynte imidlertid etter 1946.

Andre verdenskrig ga en stor impuls til utviklingen av flytransport og perioden mellom 1946 og 1956 ble preget av rask utvikling av nytt utstyr og en stor oppgang i flyvolumet. Den største innovasjonen i perioden var anvendelsen av jet fremdrift til transportfly.

Lufttransport er forskjellig fra alle andre transportformer ved at den er tredimensjonal. Siden fly ikke er bundet til overflaten og har evnen til å fly over jordbaserte hindringer, kan luftruter i rent teoretisk forstand legges i hvilken som helst retning, og det er faktisk sagt at flyet har luftens frihet og en handlingsfrihet nektet enhver annen form for transport. Slik frihet er imidlertid i stor grad illusorisk.

For det første kanaliseres bevegelse for kommersielt formål langs nøye forberedte ruter; For det andre kan bevegelsen begrenses av politiske hensyn, og noen land forbyr fly på tvers av deres territorium av sikkerhetsmessige grunner eller andre grunner. For det tredje trenger fly flyplasser like sikkert som skip trenger havner og havneinstallasjoner og fly er bundet nærmere til grunnanlegg enn det som vanligvis er forestilt; og for det fjerde stiller værforholdene større kontroll over lufttransport enn på noen annen form for transport.

I de tidlige dagene med flytransport, da fly hadde et relativt begrenset område med fly på grunn av deres størrelse, hastighet og begrenset drivstoffkapasitet, ble flyruter utformet for å unngå omfattende havkryssing, høye fjell, ubebodde ørkener og stor skog områder. Derfor begrenset de svært barrierer som hindret menneskelig reise på jordens overflate også menneskers bevegelse med luft. Som et resultat av den kraftig forbedrede ytelsen til fly og deres større pålitelighet, plasserer fysiske egenskaper i seg selv nå ingen grense på valg av ruter.

I lufttransport er værforholdene en begrensende faktor. Men på grunn av den teknologiske utviklingen har fly begynt å bruke stratosfæren hvor de kan fly "over været". Radar, avisningsteknikker, beacons for nattflyging, og mange andre oppfinnelser og hjelpemidler har bidratt til å bekjempe været.

Men på tross av alle disse tingene må det understrekes at lav sky, grunntåke, tåke, is, støv og andre værfenomener, som enten forstyrrer synligheten eller påvirker ytelsen til flyet, fremdeles hindrer flyging og skaper farer.

Luftruter i dag er hovedsakelig bestemt av:

(i) Tilstrekkelig grunnlag for drift, og

(ii) Tilgjengelighet av trafikk for økonomisk arbeid.

Lufttransport er fortsatt generelt dyrt. Den høye prisen på lufttransport skyldes i stor grad resultatet av kjøretøyets og drivkraften. Den totale mengden frakt som flyttes med fly er fortsatt liten, mindre enn 2 prosent av verdens samlede tall. Lufttransport er best egnet for transport av varer som er lite i bulk, men høye i verdi.

For tiden er det meste av luftfrakten faktisk båret i lastene av passasjerfly. Men utvidelsen av høyteknologiske industrier i Stillehavet, i Nord-Amerika og i Vest-Europa har generert en økende etterspørsel etter lufttransporttjenester, og den høyeste veksten har blitt registrert på ruter fra USA og Fjernøsten. I gjennomsnitt blir 740, 2 millioner tonn hentet som flygods.

De ledende internasjonale flyplassene som håndterer over 0, 5 millioner tonn frakt er som følger:

Tabell 13.1 Ledende internasjonale flyplasser i verden:

Lufttjenester er av to hovedtyper:

(i) kortdistanse tjenester som de som opererer mellom viktige sentre i et land eller foretar kort sjøkryssinger, og

(ii) Langtrafiktjenester som trans-kontinentale og transoceaniske fly. Det er også en forskjell i tjenester, selv om de fleste fly opererer til faste rutetider langs vanlige ruter, enkelte fly, eid av private selskaper, drives for charter, det vil si at de kan ansettes til spesielle formål eller spesielle reiser. Charterfly er mye brukt i dag i sommerferien, spesielt i forbindelse med inkluderende turer.

Figur 13.9 viser mønsteret av luftruter i verden:

Verdens kart (Figur 13.9) viser mønster av ruter bringer ut visse funksjoner; disse er:

(i) Nettverket viser at det er en verdensomspennende dekning;

(ii) En øst-vestlig belte på ruter på den nordlige halvkule;

(iii) Lengdeforlengelser fra sistnevnte til de tre sørlige kontinentene;

iv) Stor fokusering av ruter i tre spesielle regioner: Vest-Europa, Øst-USA og Karibia, og Sørøst-Asia; og

(v) Flere viktige fokier hvorfra mange ruter utstråler, f.eks. New York, Chicago, Los Angles, Washington, Seattle, San Francisco, London, Paris, Berlin, Frankfurt, Roma, Moskva, Cario, Delhi, Mumbai, Kolkata, Bangkok, Singapore, Hong Kong, Tokyo, Sydney, etc.

Den største utviklingen innen lufttransport har skjedd i USA. USA er et land med lange avstander, slik at det ikke er noen politiske grenser med alle tollformaliteter som skal krysses av fly. Atlanterhavet og Stillehavskysten i USA er blant de mest utviklede delene av landet, og den raskeste måten å knytte disse områdene er i luften. På grunn av dette er antall personer som ønsker å bruke denne raske kontaktmetoden mellom de to avgrensede grensene til USA meget stor.

USA alene betjenes med om lag 9000 flyterminaler, har over 1, 50, 000 registrerte civile fly og står for nesten halvparten av verdens passasjertrafikk.

I Canada er det største flyselskapet Trans-Canada Airline, med Montreal, Toronto og Vancouver som de travleste flyterminalene.

I Europa har de fleste land sine egne nasjonale flyselskaper. Etter USA er det største volumet av flytrafikk funnet i Europa. De største flysterminaler i Europa er London, Paris, Roma, Madrid, Berlin, Warszawa, Wien, Genève, Moskva, etc. England-Australia-flyruten er en av de travleste og viktigste flyruter.

Denne ruten starter fra London og følger Marseilles, Athen, Alexandria, Kairo, Gaza, Bagdad, Bahrain, Sharjah, Karachi, Delhi, Kolkata, Rangoon, Bangkok, Penang, Singapore, Batavia, Darwin og Brisbane og til slutt når til Sydney.

Russiske internasjonale flyruter styres for det meste av Moskva, Leningrad, Novosibirsk, Irkutsk og Vladivostok. Russland og andre land i det tidligere Sovjetunionen er også godt forbundet med luftfart.

Afrika blir betjent av internasjonale flyselskaper som følger den østafrikanske ruten gjennom London, Roma, Kairo, Khartoum, Addis Abeba, Nairobi og Johannesburg med Mauritius, Sri Lanka og Sørøst-Asia. Den sentralafrikanske ruten er gjennom Paris, Algiers, Kano, Lagos, Kinshasa, Johannesburg, Durban eller Cape Town.

Mens vestafrikanske ruten går gjennom London, Madrid, Casablanca, Dakar, Freetown, Monrovia, Accra og Luanda. I tillegg har mange afrikanske land sin egen luft innenlands tjeneste.

De fleste asiatiske land har sine egne internasjonale flyselskaper, og mange har innenlands luftfart. Viktige internasjonale ruter går over monsunen av Asien og Beirut, Teheran, Karachi, Mumbai, Delhi, Kolkata, Bangkok, Singapore, Hong Kong og Tokyo er alle viktige internasjonale flyplasser.

Indias plassering fra utsiktspunktet til flyruter er bra, på grunn av sin rute mellom Europa, Asia, Australia og Afrika. India har flytransportavtaler med 93 land, og hennes fly er regelmessig planlagt til disse landene. Air India og Indian Airlines er de viktigste luftviner som opererer regelmessig internasjonal og innenlands luftfart. De største internasjonale flyplassene i India er: Indira Gandhi International (Delhi), Sahar (Mumbai), Meenambakkam (Chennai), Dum Dum (Kolkata) og Tiruyananthapuram,

I tillegg til disse er det 92 store internasjonale og mindre flyplasser beregnet på innenlands og andre fly. Nå opererer noen private flyselskaper også i India.

I Kina fant den første flyruten mellom Shanghai og Chungking sted i 1928, men svært lite fremgang har vært gjort frem til 1950. Det ble gjort store fremskritt i lufttransport mellom 1950-1958.

I dag er det et godt utviklet nettverk i Kina, og de fleste av de viktigste byene har flyforbindelser. Kina har nå eksterne luftforbindelser med flere andre land. Beijing, Shanghai og Kanton er de store navene i luftveisnettet. Men Kina har fortsatt relativt mindre lufttransportanlegg.

Lufttransport er godt utviklet i Japan og driver internasjonal og internasjonal tjeneste. Tokyo er fokus for internasjonal flytransport.

De andre landene i Sørøst-Asia har også internasjonal luftfart. På samme måte er land som sør og Nord-Korea, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka, etc., godt forbundet med flytransport.

De sentral- og sør-amerikanske landene har utviklet lufttransport, og alle storbyene er forbundet med internasjonale flyvninger. De viktigste kontaktpunktene for lufttransport er Caracas, Bogota, Lima, Santiago, Buenos Aires, São Paulo og Rio de Janeiro.

I et stort land som Australia, hvor befolkningen er mindre og vidt spredt, og halvparten av befolkningen bor i eller nær seks større byer, har utviklingen av intern luftfart vært av enorm verdi. Australia har således en velutviklet internasjonal luftfart og er også godt forbundet med andre deler av verden.

Sydney er den viktigste internasjonale flyplassen. New Zealand har også velutviklede interne og eksterne lufttransportanlegg. Auckland, Wellington, Christchurch og Dunedin er de viktigste flyplassene i New Zealand.