Begynnerens Guide til Service Costing
Les denne artikkelen for å lære om betydningen av servicekostnad, transportkostnad, klassifisering, innsamling og vurdering av kostnader ved beregning av absolutt tonn kms.
Betydning av servicekostnad :
Servicekostnad er den operasjonskostnaden som gjelder hvor standardiserte tjenester leveres enten av et foretak eller av et servicekostsenter i en bedrift. Denne metoden kan brukes der tjenesten ikke er fullstendig standardisert, men hvor det er praktisk å betrakte det som sådan, og å beregne gjennomsnittlig kostnad per periode i forhold til den standardiserte måleenheten.
Dermed er det kostnaden for å produsere og vedlikeholde en tjeneste. Det er en metode for kostnadsberegning som brukes på foretak som yter tjenester i stedet for produksjon av varer.
Tjenesten som skal kostes, kan enten være:
(i) Transporttjenester: Trikker, Jernbaner, Buss Transport.
(ii) Forsyningstjenester Gassforsyning, Strømforsyning, Vannforsyning.
(iii) Velferdsmateriell: Sykehus, Kantiner, Biblioteker.
(iv) Kommunal tjeneste: Gatebelysning, Veiarbeid mm
Disse tjenestene kan brukes internt, f.eks. Kantine, leveringsvogn, kjelehus etc. eller kan bli gjort til offentligheten, slik det er gjort av Statens Transportkorporasjon, Sykehus, Elektrisitet, Gassfirmaer etc. I begge tilfellene skal driftskostnadene være konstatert. Driftskostnadene er generelt periodekostnader.
Utgiftene akkumuleres for en periode, og de er relatert til kvantet av tjenesten som er gjort i perioden. I enkelte tilfeller kan driftskostnaden imidlertid være terminalkostnad, for eksempel når en buss chartret ut for en bestemt tur, blir kostnaden for en slik tur utarbeidet som en bestemt jobb. Selv om tjenesteforetakene er av forskjellige typer, men i de følgende sidene skal vi behandle kostnadene til noen viktige tjenesteforetak.
Transportkostnad :
Transportindustrien inkluderer luft, vann, vei og jernbaner. Motortransport inkluderer privatbiler, transportører til eiere, busser, drosjer, transportører, lastebiler etc.
Målene for transportkostnadene kan oppsummeres som følger:
1. For å gi informasjon om hvor effektiviteten kjøretøyene leies ut kan vurderes.
2. Å gi et nøyaktig grunnlag for tilbud og fastsetting av priser.
3. For å sikre at alle reiser har blitt gjennomført i riktig tid, er forbruk av drivstoff ikke overdreven og at typene vedlikeholdes ordentlig.
4. Å gi kostnadssammenligning mellom egen transport og alternativ, f.eks. Ansettelse
5. For å sammenligne kostnadene ved å opprettholde en gruppe kjøretøyer med en annen gruppe.
6. For å avgjøre hva som skal belastes avdelinger som bruker tjenesten.
7. Å bestemme til hvilken pris bruken av kjøretøy kan bli belastet.
8. For å sikre at kostnadene for vedlikehold og reparasjoner ikke er for høye.
Klassifisering av kostnader:
Kostnadene er klassifisert i følgende tre hoder:
1. Stående eller faste kostnader:
Disse kostnadene påløper til tross for kjørelengde, f.eks. Lønn til driftsleder og veileder mv., Forsikring, bilskatt, lisensavgift, garasjerleie, generell tilsyn og kapitalinteresse.
2. Vedlikeholdsavgifter:
Semi-variable kostnader er inkludert i denne gruppen, for eksempel dekk og rør, reparasjoner og malerier, overhaling etc.
3. Drift og driftskostnader:
Disse kostnadene varierer mer eller mindre i direkte forhold til kilometer og inkluderer, bensin, olje, fett osv., Lønn til sjåfør, dirigent, ledsager osv. Hvis betalingen er relatert til tid eller avstand for turer, eventuell oppdrag, og avskrivninger. Kort sagt, alle de variable kostnadene for kjørende kjøretøy er inkludert i denne gruppen. Normalt er livet til et kjøretøy gitt i forhold til kjørelengde som skal kjøres. Følgelig skal avskrivninger fordeles på grunnlag av kilometerkjøring, og skal derfor behandles som en vare med variabel kostnad.
Klassifiseringen av ulike kostnaden i de tre gruppene ovenfor bør ikke forsøkes som regel. Det avhenger i utgangspunktet av omstendighetene i hvert tilfelle. For eksempel bør lønn som betales til en sjåfør av en privat eier på et nei arbeidslønn, ikke betales som en vare av drifts- eller variable kostnader. Men i tilfelle ansatte i State Transport Corporation og ansatt permanent, bør samme kostnadspost behandles som en del av faste eller faste kostnader.
Samling av kostnader :
Hvert kjøretøy er gitt et tydelig nummer, og alle de grunnleggende dokumentene vil inneholde det tildelte antall respektive kjøretøy. Et separat daglig loggblad for hvert kjøretøy opprettholdes av den aktuelle sjåføren, noe som letter kostnadsberegning og kostnadsstyring.
Et eksemplar av Daily Log Sheet er gitt nedenfor:
Hvis transportselskapet gjør tjeneste for allmennheten, skal kunden-klare detaljer for hver tur opprettholdes i tillegg til den ovennevnte oversikten. Dette er nødvendig fordi kundene faktureres til en pris basert på kostnader. Når tjenester brukes internt, skal transportavdelingen opprettholde avdelingsvis utnyttelseserklæring.
Valg av enheter :
I driftskostnader blir to typer tjenester vanligvis sammensatt for å uttrykke kostnad per enhet. Dette kalles sammensatt enhet. I transportkostnader velges ofte en sammensatt enhet som passasjer- eller passasjerkilometer eller tonnekilometer. Slike enheter tar hensyn til både antall passasjerer eller vekten av transporterte varer og avstanden. I strømforsyning per kilowatt time og på sykehus per pasient per dag eller per pasientoperasjon er andre eksempler.
Oppdagelse av kostnader:
Totalt faste, vedlikeholds- og driftskostnader samles inn og fordeles under respektive hoder, og de deles deretter av totale enheter, for eksempel tonn kilometer / kilometer eller passasjerkilometer som bæres, for å oppnå gjennomsnittlig enhetskostnad. For dette driftskostnadsbladet er utarbeidet, for hvilket proforma er gitt som følger:
ABC Transport Company Ltd.
Cost Sheet
Noen ganger må absolutt tonnekilometer og kommersielle tonkilometer beregnes. Beregningen av disse vil fremgå av følgende eksempel:
Eksempel 1:
En lastebil starter med en last på 10 tonn gods fra stasjon P. Den laster ut 4 tonn ved stasjon Q og resten av varene på stasjon R. Den kommer tilbake direkte til stasjon P etter å ha blitt lastet opp med 8 tonn gods på stasjon R. Avstandene mellom P til Q, Q til R og deretter fra R til P er 40 km, 60 km. og 80 km. henholdsvis. Beregn "Absolutt tonn-km." og "Kommersiell tonn-km.
Eksempel 2:
Et transportselskap opprettholder en lastebil med lastebiler for å transportere varer fra Delhi til Panipat, 100 km unna. Hver lastebil, som driver 25 dager i gjennomsnitt på en måned, starter hver dag fra Delhi med en last på 4 tonn og returnerer fra Panipat med en last på 2 tonn. Beregn de totale kommersielle tonkilometerene og kostnadene per kommersiell tonnekilometer når de totale månedlige kostnadene for en lastebil er Rs. 27 000. Hvilken hastighet per tonn skal selskapet belaste hvis det planlegger å tjene et brutto overskudd på 20% på frakt?
Illustrasjon 1:
Deluxe Transport Ltd. driver en lastebil med lastebiler. Tallene for Lorry-L-14 avslører følgende informasjon for juni 2012:
Du finner ut følgende:
1. Driftskostnader for måneden: Bensin f 700, Olje f 300, Fett Rs. 100, Lønn til sjåfør T 600, Lønn til assistent Rs. 400.
2. Vedlikeholdskostnader for måneden: Reparasjoner Rs. 300, Overhaul Rs. 500, Dekk Rs. 300.
3. Faste kostnader for måneden basert på estimater for året: Forsikring Rs. 250, Lisensavgift mv. Rs. 200, rente rs. 400, Andre overhead Rs. 350, garasje kostnader Rs. 200.
4. Kapitalkostnad: Anskaffelseskost Rs. 30.000. Restverdi ved utgangen av 4 års liv Rs. 6000.
Forbered et kostnadsark og resultatoppgave som viser:
(i) Kostnad per dag vedlikeholdes;
(ii) Kostnad per døgn operert;
(iii) Kostnad per kilometer;
(iv) Kostnad per time;
(v) Kostnad per kommersiell tonn-km.
Oppgi kolonner for siste måneds tall i resultatoppgaven.
Illustrasjon 2:
Trene i riktig kostnadsskjema for enhetskostnaden per passasjer km. for året 2011-12 for en flåte med passasjerbusser drevet av et transportselskap fra følgende figurer hentet fra sine bøker:
5 busser koster Rs. 50.000, Rs. 1, 20, 000, Rs. 45.000, Rs. 55.000 og Rs. 80.000 henholdsvis. Årlig avskrivning på kjøretøy-20% av kostnaden. Årlig reparasjon, vedlikehold og reservedeler-80% av avskrivninger. Lønn på 10 drivere @ Rs. 100 hver måned, lønn på 20 rengjøringsmidler @ Rs. 50 hver per måned. Årlig rente @ 4% på kapital. Leie av seks garasjer @ Rs. 50 hver per måned. Regissørens avgifter @ Rs. 400 per måned, kontor etablering @ Rs. 1000 per måned, lisens og skatt @ Rs. 1000 hvert halvår, realisering ved salg av gamle dekk og rør @ Rs. 3 200 hver sjette måned, ble 900 passasjerer transportert over 1600 km. i løpet av året.
Illustrasjon 3:
Et transportselskap har fått en 40 kilometer lang rute for å kjøre 5 busser. Kostnaden for hver buss er Rs. 6, 50, 000. Bussene vil gjøre 3 rundturer per dag med en gjennomsnittlig 80 prosent passasjerer på sitt sittekapasitet. Sitteplasser kapasiteten på hver buss er 40 passasjerer. Bussene vil kjøre i gjennomsnitt 25 dager i en måned.
Den andre informasjonen for året 2011-12 er gitt nedenfor:
Illustrasjon 4:
Global Transport Ltd. belaster Rs. 90 per tonn for sin 6 tonn lastebil laster byen 'A' til by 'B'. Avgifter for returreisen er Rs. 84 per tonn. Ingen innrømmelse eller reduksjon i disse prisene er gjort for levering av varer på mellomstasjon 'C'. I januar 2012 gjorde trucken 12 utreiser for by "B" med full last, hvorav 2 tonn ble lastet to ganger i vei ved byens C. Lastebilen transporterte en last på 8 tonn i returreisen i 5 ganger, men en gang fanget av politiet og Rs. 1200 ble betalt som bra. For de resterende turene hadde lastebilet full last ut av hvilken alle lastene lastet ble lastet en gang i byen 'C'.
Avstanden fra by A 'til by' C 'og by' B 'er henholdsvis 140 km og 300 km. Årlige faste kostnader og vedlikeholdskostnader er Rs. 60.000 og Rs. 12.000 henholdsvis. Løpende kostnader brukt i januar 2012 er Rs. 2944.
Illustrasjon 5:
En bykommune sørger for fjerning av søppel ved hjelp av motorvognstransport. Følgende kjøretøyer opprettholdes.
Illustrasjon 6:
Delhi Transport Company har fått en rute på 20 km. lenge for å kjøre buss. Bussen koster selskapet en sum på Rs. 50.000. Det har vært forsikret til 3% pa, og den årlige skatten vil beløpe seg til Rs. 1000. Garage leie er Rs. 100.00 Faktiske reparasjoner vil være Rs. 1000 og bussen vil sannsynligvis vare i 5 år.
Sjåførens lønn vil bli Rs. 150 per måned og dirigentens lønn vil bli Rs. 100 per måned i tillegg til 10% av provisjonene som provisjon (deles av føreren og lederen likt). Kostnaden for skrivesaker vil være Rs. 50.00 Leder-revisors lønn er Rs. 350 pm
Bensin og olje vil være Rs. 25 per 100 km. Bussen vil gjøre 3 rundturer som bærer gjennomsnittlig 40 passasjerer på hver tur. Forutsatt 15% fortjeneste på takings, beregne bussprisen som skal betales fra hver passasjer. Bussen vil kjøre i gjennomsnitt 25 dager i en måned.
Illustrasjon 7:
Det er to varehus for lagring av ferdige varer produsert i en fabrikk. Lager 'A' ligger i en avstand på 10 km. og lager 'B' ligger i en avstand på 15 km. fra fabrikken. En flåte på 5 ton lastebiler er engasjert i å transportere ferdigvarer fra fabrikken. Rekordene viser at lastebilene gjennomsnittlig har en hastighet på 30 km. per time når du kjører og tar jevnlig 40 minutter å laste på fabrikken. Ved Lager 'A' tar lasting 30 minutter per last mens i Warehouse 'B', det tar 20 minutter per last.
Drivers lønn, avskrivninger, forsikring og skatt beløper seg til Rs. 18 per time drevet. Drivstoff, olje, dekk, reparasjoner og vedlikeholdskostnader Rs. 2, 40 per kilometer. Du må utarbeide en erklæring som viser kostnaden per tonn kilometer for å transportere ferdigvarer til varehusene.
Tjenestekostnader og ledelsesbeslutninger :
Når det skal tilveiebringes transportmidler til personell eller i forbindelse med godstransport,
ledelsen er pålagt å ta beslutninger på grunnlag av driftskostnader. Når de totale enhetene ikke endres under forskjellige alternativer, vil det bli tatt på grunnlag av enhetens drift
kostnad, dvs. lavere kostnad per enhet, jo mer lønnsomt er forslaget og omvendt. Når enhetene skifter fra alternativ til alternativ, vil beslutningen bli tatt på grunnlag av total driftskostnad, dvs. totale kostnader under hvert alternativ bør vurderes, og alternativ med minstepris ville være mer lønnsomt og omvendt.
Det er visse tilfeller hvor komparative driftskostnader ikke bare tas i betraktning for beslutningstaking. I slike tilfeller er nødvendighet, allmenn service, kundens generelle fordeler etc. andre faktorer som påvirker en bestemt beslutning i stedet for driftskostnadene.
For eksempel, for å løse transportproblemet i Calcutta var det to alternativer, dvs. sirkulær overhead jernbane og rørbane. Men rørbanen har vært foretrukket, selv om kostnadene vil være mer enn den sirkulære overhead-jernbanen på grunn av nødvendigheten, allmennyttigheten eller kundens generelle fordel.
Illustrasjon 8:
Din bedrift vurderer tre alternative forslag til transportmuligheter for salgspersonalet som må gjøre betydelige reiser underlagt maksimal enhet på 20.000 km. hver bil per år.
Forslagene er som følger:
(i) Kjøpe og vedlikeholde sin egen bilflåte. Den gjennomsnittlige kostnaden for en bil er Rs25, 000.
(ii) Tillat at ledelsen bruker sin egen bil og refunderer utgifter med en hastighet på 40 paise pr. kilometer og også med forsikringskostnader.
(iii) Leie biler fra et byrå til f 5000 pr år pr bil. Selskapet må betale kostnader for bensin, skatter og dekk.
Etter ytterligere detaljer er tilgjengelige:
Bensin RS. 0, 15 per km .; Reparasjoner og vedlikehold Rs0, 05 per km .; Dekk RS. 0, 03 per km .; Forsikring RS. 300 per år; skatt RS. 200 per år; Livets kjøretøy 5 år; Videresalgsverdi RS. 5.000 på slutten av femte år.
Trekk ut de relative kostnadene ved tre forslag og rangere dem.
