Kilder til prosjektfinansiering
Etter å ha lest denne artikkelen vil du lære om kildene til prosjektfinansiering.
Kildene til prosjektfinansiering vil i en viss grad avvike mellom de forskjellige prosjektstyper, og en slik forskjell er fremtredende for prosjekter som tilhører ulike sektorer. Selv innenfor sektorene vil kildene variere i henhold til prosjektstørrelser og / eller fødselsperioder for prosjektene.
Før vi går til de enkelte finansieringskilder, kan vi overse finansieringen av prosjektkostnadene (i henhold til rapport om valuta og finansdepartementet for bedriftssaker) som i seg selv vil vise finansieringskilder for prosjekter som allerede er gjennomført.
A. Kilder til finansiering av offentlige sektorplaner:
![](http://triangleinnovationhub.com/img/project-management/902/sources-project-finance.jpg)
Prosjekter i sektoren er generelt svært store og krever større økonomi for gjennomføringen. Målsettingen er å skape industribasen også for privat sektor. De tunge næringene som Stål, Gruve, Jernbaner, Kommunikasjon, Petrokjemisk mv., Som er så store, er nesten utenfor rekkevidden til en enkelt organisasjon i privat sektor, og dermed går PSE-ene inn i.
Med tanke på de store størrelsene og de lengre gjennomføringsperioder, er det viktigst å fullføre disse prosjektene i henhold til prosjektplanen. I virkeligheten er det imidlertid hovedsakelig ellers, og finansiering av kostnadsøkning blir tung.
Kostnadene til 383 offentlige prosjekter i henhold til rapport publisert i november 1995 har ballongført av en massiv Rs. 26, 417 crores fra deres opprinnelige estimat og ca 84% av kostnadsoverskridelsen kan tilskrives forsinkelse i gjennomføringen av disse prosjektene.
En rekke tiltak har blitt kunngjort av regjeringen for å legge til rette for at privat sektor kommer inn i områdene av store prosjekter, inkludert infrastrukturfasilitetene, som tidligere var bevart av offentlig sektor, for å frigjøre knappe offentlige ressurser.
Disse tiltakene inkluderer (ifølge økonomisk undersøkelse 1995-96):
Jeg. 16 forslag fra utenlandske investorer, inkludert NRI, er slettet for å sette opp kraftprosjekter;
ii. National Telecom Policy 1994 tillot privat levering av grunnleggende teletjenester;
iii. Air Corporation Act, 1994, gjør det mulig for private flyselskaper å operere som vanlige innenlandske flyselskaper;
iv. Utvikling og vedlikehold av flyplassinfrastruktur og materialhåndtering på større flyplasser er åpnet for privat deltakelse;
v. National Highway Act har blitt endret for å muliggjøre tollavgift på National Highway-brukere for å tillate privat deltakelse i bygging, vedlikehold og drift av veier på Bygg, Operate and Transfer (BOT) basis;
vi. Privat deltakelse har blitt invitert i leasing av havneutstyr, drift og vedlikehold av containerterminaler, lastlandingsterminaler, opprettelse av lager og lagringsanlegg, transport i havner, etablering av private køyer etter kostnadsbaserte næringer, reparasjon av skip og vedlikehold.
To tørkehavner i Calcutta dock system er privatisert, to køyer på Haldia Dock Complex har blitt leid ut til SAIL og TISCO, og tilbud er blitt invitert til 15 flere køyer på BOT basis.
Disse dristige trinnene for infrastrukturområdet og slike radikale trinn på andre områder endrer raskt mønsteret og størrelsen på finansiering av prosjektkostnader i privat sektor.
Et blikk gjennom detaljer om finansiering av prosjektkostnadene i de to årene 1992-93 og 1993-94 i henhold til 'Rapport om valuta- og finansdepartementet for bedriftssaker', indikerer mønsteret og veksten. (Tallene har blitt omgruppert hensiktsmessig).
B. Infrastrukturutviklingsplaner:
Med tanke på viktigheten av utviklingen av infrastruktur er regjeringen i ferd med å inkorporere et selskap, nemlig Infrastructure Development Finance Co. Ltd. (IDFC).
Planen er å ha en innbetalt kapital på Rs. 1.000 crore innen utgangen av mai 1997. Interesserte utenlandske aksjonærer i dette selskapet inkluderer Asian Development Bank (ADB), Commonwealth Development Corporation (CDC), Overseas Economic Cooperation Fund (OECF) i Japan og International Finance Corporation (IFC), den private Verdensbankenes utlånsarm.
IDFC skal fungere som en katalysator med frøkapital for å bidra til å refinansiere eller låne direkte for infrastrukturutviklingsprosjekter.
C. Kilde for finansiering av prosjektkostnader for ikke-finansielle og ikke-statlige selskaper:
![](http://triangleinnovationhub.com/img/project-management/902/sources-project-finance-2.jpg)
Nærmere informasjon om finansieringsprosjektet koster 526 ikke-statlige selskaper gir oss:
Jeg. Mønsteret for finansiering med gjeldsgrad;
ii. De ulike finansieringskilde.
Det fremgår av disse detaljene at IFCI er ansvarlig for å gi terminlån til 26, 5% av prosjektets totale "gjeld", eller 13, 4% av prosjektets totale kostnader - som er høyest langsiktige låner i 1993-94.
Finansmønsteret og finansieringskildene i privatprosjektet. Før vi diskuterer enkelte hovedkilder, vil vi i detalj illustrere de ulike finansieringskildene på prosjekter implementert av en av de største private organisasjonene.
Balanse som avslørt på det nevnte selskapets ark på totale midler ansatt per 31. mars 1996:
Tata Iron and Steel Selskapet har begrenset midler ansatt som 31. mars 1996
A. Aksjonærfond:
![](http://triangleinnovationhub.com/img/project-management/902/sources-project-finance-3.jpg)
B. Gjeld:
Lånene inkluderer finansiering av selskapets store antall prosjekter av ulike typer og ulike divisjoner og også for selskapets krav til arbeidskapital.
![](http://triangleinnovationhub.com/img/project-management/902/sources-project-finance-4.jpg)
![](http://triangleinnovationhub.com/img/project-management/902/sources-project-finance-5.jpg)