Human Engineering for å øke tid og bevegelsesstudier

Økningen i mekanisering har ført til et skift i vekt fra å studere tiden og bevegelsene som er involvert i arbeidets utførelse, til en bevissthet om at mennesker og maskiner må fungere i forhold til hverandre. Ingeniører designer maskiner og er med rette opptatt av effektivitet og effektivitet. Imidlertid er prinsipper for fysikk og ingeniørarbeid ikke nok så lenge mennesket er en nødvendig akkompagnement til maskinens arbeid. En maskin, uansett hvor kompleks og automatisk, krever at en mann skal dømme i forbindelse med sin fortsatte ytelse (figur 20.6).

Enten han tjener som operatør eller som vedlikeholder av en maskin, reagerer han på signaler fra maskinen i samsvar med hans evner, egenskaper og begrensninger. På grunn av dette kan de psykologiske aspektene ved mannens maskinsystemer ikke unngås. Videre er overføring av signaler fra maskinen via ringer, vekter, pekere eller lyder. Noen ganger er hastighet viktig; noen ganger er nøyaktighet viktig. Vanligvis er både fart og nøyaktighet ønskelig. Følgelig blir størrelsen, formen, posisjonen, pekeren, bokstaven eller belysningen av signalet en faktor i menneskets evne til å reagere mer nøyaktig eller raskere.

Summen betyr at problemer i maskindesign er definitivt og nært knyttet til menneskelig evne og begrensning. Dette feltet av tilknyttede man-maskin-systemer er kjent som human engineering eller ingeniørpsykologi. Dens vekst har gått i et akselerert tempo siden andre verdenskrig, da dets betydning var tydelig anerkjent.

Fly, våpen og annet militært utstyr ble mer komplisert, og da elektronikken ble mer brukbar, økte nødvendige knapper, spak, knapper og kontroller skapt problemer. Forholdet mellom maskinens ytelse og operatørytelse må kontinuerlig gjenkjennes. Psykologisk forskning på utstyrsdesign har hovedsakelig stått fra en rekke praktiske problemer. Ved å løse disse problemene har det oppstått et system som understreker betydningen av psykologisk kunnskap, fakta og metodikk.

Fitts (1951) skiller mellom display og kontrollproblemer. En skjerm er en hvilken som helst enhet som kan brukes til å presentere informasjon til enkeltpersoner av visuelle, auditive eller andre sanser. Et godt display bør være raskt og nøyaktig oppdagbart. Kontrolldesign er opptatt av utnyttelse av menneskelig innsats ved å styre en maskin.

Skiven på radiosettet er en indikator for displayet, mens knappen er en på / av-volumkontroll. Problemene med nøyaktighet av tuning krever visjon, berøring og hørsel, og en eller to hender kan brukes. Bilen er en mer komplisert maskin å betjene. Gasspedalen er en kontroll, men hastigheten bestemmes ved å se en markør på en rulle- eller motorsykkel politimann.

Dunlap and Associates har spesialisert seg på utvidelse av feltet human engineering med referanse til industrien. En god illustrasjon er deres arbeid i remodeling av førerhuset til en dragline som brukes av International Minerals and Chemical Corporation. En undersøkelse av draglinjen (se figur 20.7), en million dollar maskin, avslørte at den ble betjent av en mann som satt ubehagelig, utsatt for elementene og ikke kunne se hva han skulle gjøre for mye av tid. I tillegg krever hans jobb vanskelige bevegelser av både hender og føtter.

Figur 20.7 og 20.8 viser hovedtrekkene til redesignet som resulterte i forbedret syn, økt komfort og enklere kontroller. I tillegg ble det innført et kommunikasjonssystem som gjør det mulig for operatøren å snakke med sin oiler, pitmann, pumpe mann eller hovedkontor.

En annen redesignjobb av Dunlap and Associates involverte elektrisk komfyr. Figur 20.9 og 20.10 viser før og etter og illustrerer de enkle prinsippene som er involvert. Dessverre er utformingen av mange forbrukerprodukter mer en funksjon av å forsøke å være "attraktiv" i stedet for å være funksjonell.

Når re-design foregår, er den vanlige reaksjonen at det for det første ikke er psykologi, og for det andre er dette enkelt og krever ingen spesiell kunnskap. Faktisk er slike argumenter latterlig. Human engineering har kommet opp på den harde måten. Det er en dristig anerkjennelse av å forsøke å passe på maskinen for å møte menneskets evner og begrensninger.

Når menneskelig prosjektering er vellykket brukt på bilen, vil vi få en bedre distribusjon av instrumenter på panelet, synligheten vil bli forbedret, blending vil bli eliminert, og lydsignaler kan med hell redusere relativt uskyldig fart når vanlige visuelle signaler mangler som det er tilfelle på superhighways.