Delhi Transport System (Forklart med Diagram)

Flertallet av Delhis middelbestillingsbefolkning bruker busstjeneste for transport for å nå sine ulike områder som er fjernet fra Central Bus Terminus. Bybussystemet er sirkulært for å bli med i byen i forskjellige retninger som vist i Figur 15.2A.

Den sentrale bussterminussen ligger i nærheten av Rashtrapati Bhawan, som går sammen med de forskjellige viktige områdene ved sirkulær rutetjeneste. Byen serveres også rundt ved ring-jernbanen. Det forbinder Delhi Junction i nordvest til Azadpur og videre til Panipat. I vest for Rohtak gjennom Dayabasti og Shakoorbasti. I sørvest kommer jernbanen til Delhi Cant.

Den sørlige sektoren av Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony, Lajpat Nagar er koblet til å fullføre Ring i øst ved å bli med Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge og Sadar Bazar. Ruten til Shahdara er også forbundet med å bli med Vivek Vihar og Sahibabad i øst (Figur 15.2B).

Connaught Place (CP) som er det sentrale og travleste området i Delhi, anslås å bli brukt av så mange som 12 lakh-passasjerer (2003). Figuren vil klatre opp til 50 lakh innen 2021. KP har nå blitt omgjort til det mest overbelastede stedet, på grunn av uhåndterlig trafikk uten riktig kontroll. Det er nå et trekk for å rasjonalisere trafikkstrømmen av CP.

Det foreslås at bilister bare skal få lov til å komme inn i den indre sirkel bare fra Janpath og avreise fra Baba Kharag Singh Marg. Ny Delhi Kommunalråd har laget flere forslag for å møte trafikken.

Blant dem er hovedpoengene:

(a) Øk fotgjengerplass og gi veier;

(b) Alle kryss i midtersirkelen som skal forsynes med farget zebraovergang for å sikre langsommere kjøretøybevegelser;

(c) Midtsirkelen håndheves av hevede gangveier på begge sider;

(d) Lag flere undergrunnsbaner på steder som Panchkuian Road, Minto Road, Bhagat Singh Marg, Barakhamba Road, for å sikre konfliktfrie gågater.

(e) Reduser antall busser i overbelastede steder;

(f) Flere nivå parkeringsplasser legges på Kasturba Gandhi Marg og Baba Kharag Singh Marg;

(g) I løpet av peak timer bør en buss kjøre hvert 2. minutt og i ikke-peakhours det samme skal ha en fem minutters frekvens; og

(h) Motvirke overflateparkering og forby det i Innercirkelen (se Figur 15.3).

Det er et presserende behov for å planlegge CBD-områdene i metropoliene i India på lignende linjer, eller som forholdene krever i sine egne tilfeller. Men planlegging av transport av CBD er viktig for å rationalisere de travleste områdene.