Inland Water Transport System: Nåværende Status og Problemer

Innlandsvannstransporten var en viktig modus tidligere, men den falt etter at jernbanene kom.

Innlandsvannstransporten er en billig, drivstoffeffektiv, miljøvennlig modus med høyere sysselsettingspotensial og passer for tunge og omfangsrike varer. Men andelen innenlandsvannstransport i total transport i India er bare rundt 1 prosent.

Potensiell og faktisk utnyttelse:

I India er 14.500 km flodkanaler navigerbare, hvorav 3.700 km kan brukes av mekaniserte båter. Men faktisk er det bare 2000 km som brukes. Av den totale kanallengden på 4.300 km i India er 900 km navigerbar, men bare 330 km brukes.

Mønster av innlandsvannstransport:

Følgende er de viktige navigable vannveiene i India:

1. Ganga-Bhagirathi (øverste kurs i Hooghly) - Hooghly: Denne delen har en gradvis gradient og mild strøm, og er tett befolket.

2. Brahmaputra og dens sidestykker

3. Delta kurs i Mahanadi, Krishna og Godavari

4. Barak-elven (i nord-øst)

5. Elver av Goa-Mandovi og Zuari

6. Backwaters (kayals) av Kerala

7. Kanaler, som (i) Buckingham-kanalen fra Kommanur-kanalen fra Krishna Delta til Marakkanam (100 km sør for Chennai), ii) Cumbeijua kanalforbindelser Mandovi og Zuari i Goa, iii) Vedarraniyam kanalforbindelser Nagapattinam port med Vedarraniyam.

8. Nedre rekkevidde av Narmada og Tapti

9. Kreker av vestrennende elver på vestkysten, sør for Mumbai, som Kali, Sharavati og Netravati.

Gjeldende status for innlandsvannstransport:

For tiden er innlandsvannstransporten i India begrenset til følgende strekker og varer:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly strekk-de varer som transporteres inkluderer matkorn, kull, metallmalm, gjødsel, tekstiler, sukker og også passasjerer.

2. Brahmaputra-varer som te, jute, tømmer, ris, spiselig olje, maskiner og forbruksvarer transporteres.

3. Krishna-Godavari delta

4. Backwaters av Kerala-varer som kokos, kokos, fisk, grønnsaker, tømmer, murstein og fliser transporteres. Nesten 10 prosent av den totale importen på Cochin-porten ryddes gjennom vannveiene.

5. Goa-elver - de varer som transporteres, inkluderer jernmalm (til Marmagao-porten), manganmalm, fisk, tømmer og kokosnøtt.

Nesten 16 millioner tonn last blir flyttet av de indre vannveiene årlig.

Organisasjon:

Det sentrale Inland Water Transport Board formulerer politikken for utvikling av vannveier. Central Inland Water Transport Corporation er ansvarlig for utvikling, vedlikehold og styring av godstrafikken mellom Kolkata og Pandu (nær Guwahati), mellom Kolkata og Karimganj (i Assam), mellom Kolkata og Bangladesh, og mellom Haldia og Patna.

En protokoll under handelsavtalen med Bangladesh tillater bruk av hverandres vannveier for indo-Bangladesh-handel og for transitt gjennom Bangladesh. Den tredje kroppen, India Waterways Authority (IWAI), er ansvarlig for utvikling og vedlikehold av National Waterways.

Totalt har ti vannveier blitt identifisert som deklarert som National Waterways, mens de følgende fire faktisk er blitt erklært som National Waterways:

1. Allahabad-Haldia strekker seg (1620 km)

2. Dhubri-Sadia-strekningen av Brahmaputra (891 km)

3. Kollam-Kottapuram-strekningen av vestkystkanalen (168 km)

4. Champakara-kanalen i Kerala (14 km)

Det er et forslag om å erklære River Godavari,

River Barak, og Goan Rivers som National Waterways.

Sentralvannkommisjonen, i en hovedplan, foreslår å knytte de nordlige elvene med halvøyene for innlandsvannstransport og koble Kolkata med Mangalore gjennom et kystsystem med vannveier som bruker eksisterende kanaler, vannveier, bakvann osv.