5 Vanligvis brukte transportmoduser
Disse vanligste fem transportmåter er: jernbaner, veier, luftveier, vannveier og rørledninger. Følgende er den korte kontoen for hver modus med henvisning til indiske forhold med relative meritter og demerits.
I. Jernbaner:
Indisk jernbanesystem har vokst til Asias største og verdens fjerde største. Den har rute lengde på 72.000 kilo meter ved utgangen av 1990. Den daglige løp er 15.000 kilo meter med kjøring av 12.000 tog som bærer 7 lakh tonn gods. Den gjennomsnittlige kostnaden per tonn kilo meter er 27 paise.
evaluering:
Meritter:
1. Stor bæreevne:
Sammenliknet med andre transportmidler, er jernbaner kjent for godstransport av varer over lange avstander.
2. Det er økonomisk:
Som fraktrater er teleskopiske og referansefunksjonelle, fungerer det billigere spesielt i tilfelle tunge varer over lange avstander.
3. Det er alle værmoduser:
Jernbaner gir hele sesongbeskyttelsen til produktene som er flyttet uavbrutt.
4. Det har containerisering:
Indiske jernbaner har gjort en god jobb ved containerisering på store ruter som letter sikker, uforstyrret og raskere bevegelse av varer.
5. Det forbinder internasjonale markeder:
Jernbaner er de viktigste kildene til forbindelser med markedene utenfor landet som flytter varer fra innvendige deler til utlandet og forsendelser.
demerits:
1. Costlier over korte avstander:
Jernbanetransport virker dyrere over korte avstander på grunn av tapering og differensialtariffen.
2. Senere bevegelse:
I forhold til vei og lufttransport er bevegelseshastigheten langsommere.
3. Ordne forsinkelser:
I India har vi tre typer linjer som bred, meter og smal måling som resulterer i hyppige omlastninger; igjen mangel på vogner, og derfor tvinger lokalsamfunnet næringslivet til å tolerere uvanlige forsinkelser.
II. veier:
Indisk veinett er en av de største i verden. Den har en total vei lengde på 18 lakh kilo meter, hvorav 50 prosent er overfylt. Av dette står de nasjonale motorveiene for 35 000 kilometer for de 50 prosentene av total trafikk. På denne vei lengden, 9 lakh kjøretøy ply bære varer.
Evaluering :
Meritter:
1. Økonomisk over korte avstander:
Som sammenlignet med jernbanene, er det mer økonomisk. Studiene har vist at det er billigere med 25 prosent.
2. Hurtigere bevegelse:
Veitransport er raskere enn jernbanene som gir poeng til punkttjeneste som resulterer i prisstabilisering og forbrukertilfredshet. Næringslivet trenger ikke vente på grunn av vognmangel, omlasting fordi en lastebil har mindre kapasitet og er fleksibel tilgjengelig 24 timer.
3. Berøring av forkledde markeder:
Mye utover jernbanens kapasitet, er veiene kjent for å nå ugjennomtrengelig marked, spesielt kuperte områder der jernbaner ikke kan nå.
4. Mindre tjenestevilkår:
Veiene veier ikke på strenge emballasje krav på grunn av minst omlastning sjokk for varer transportert. Igjen er skaderegler avgjort raskere.
demerits:
1. Ukonomisk over lange avstander:
Langtransporter trener mye dyrere fordi uforholdsmessig økning i drivstoff- og reservedelskostnader.
2. Det er rettferdig vær-venn:
Veibaner er stengt under monsuner og vintre, noe som resulterer i handikappede bevegelser av varer.
3. Ikke egnet for bulktransport:
Bulk og tung gods som skal flyttes spesielt over lengre avstander, trenger jernbanetjenester enn veier, da det har en stor begrensning av bæreevne.
III. Airways:
Vi kan ikke skryte av airways i India som vi gjør i tilfelle av jernbaner og veier fordi det er underutviklet og underutilisert. Det fungerer som en mater eller støtte transportmiddel. Innenriks kapasitet er 115 lakh tonn kilo meter, men utnyttes kun i omfang av 12 lakh tonn kilometer i 1990.
Internasjonal kapasitet tilsvarer 218 lakh ton-kilo meter, hvorav 175 lakh ton-kilo meter er brukt. India har 4 internasjonale flyplasser, 92 flyrom med 50 mellomliggende og 40 mindre flyplasser.
Evaluering :
Meritter:
1. Raskeste transportmiddel:
Lufttransport gir raskeste bevegelse av last over de fjerne stedene ved å eliminere praktisk talt romlige barrierer.
2. Alle værmeldinger:
Det er kjent for sin pålitelige tjeneste i tider med oversvømmelser, kriger, jordskjelv. Det er alt værforhold, for transport, selv om flyreiser avbrytes på grunn av dårlige værforhold.
3. Forbrukertilfredshet:
Nivået på forbrukertjeneste og dermed tilfredsstillelse er av høy orden som den er kjent for umiddelbarhet, fart og minst skade på lasten.
4. Reduserte beholdninger:
Som det gir raskeste og uavbrutt tjeneste, er kapitalinvesteringer i form av varebehold mindre. Dette er spesielt viktig i tilfelle av svært barmhjertige gjenstander.
demerits:
1. Det er dyrere transportmiddel:
Kostnaden for lufttransport er svært høy og det er vektbegrensning på lasten. Derfor er den egnet for kun lett, høy kvalitet og kostbare varer.
2. Begrenset dekning:
Flyene kan ikke lande på alle steder vi ønsker. Det forbinder metropolis og noen viktige byer.
3. Begrenset lastekapasitet:
Lastkapasiteten til et fly er mye mindre på grunn av sin størrelse som det virker mot tyngdekraften.
IV. vassdrag:
Vannveier i nasjonen gir andre alternative transportmidler. Dessverre er i India ikke vannveier fullstendig utviklet, selv om hun har stor potensial.
Selv om India har 7.000 kilo meter med navigable elveveier, brukes bare 2500 kilometre. Igjen har vi 4.800 kilo meter kanaler på kun 600 kilo meter, men det er nesten ikke 400 kilo meter.
evaluering:
Meritter:
Det er billigere transportmiddel:
Prisene på innsjøvannene er mye lavere, og derfor fungerer det billigere for både korte og lange avstander.
Mest egnet for tunge og skjøre produkter:
Elementene som er store og tunge og som er skjøre, kan flyttes med letthet.
Lasting og lossing fasiliteter:
Avsenderen av last har fasiliteter for lasting og lossing fra båter og brygger på og fra dampskip og lekter. Selv mottakeren har lignende fasiliteter.
Ingen problemer med overbelastning:
Vannveier gir en uavhengig bevegelse i motsetning til veiesystem hvor vei er ment for alle typer kjøretøy som skaper problemer med overbelastning.
demerits:
1. Langsom hastighet:
Hastigheten til båtene og dampbåter er svært begrenset i tilfelle av kanaler og elver. Varer som trenger rask bevegelse som forgjengelig, kan knapt transporteres.
2. upålitelig:
Skiftende sesonger skaper problemer. Vinteren kan fryse elver og kanaler og sommer spiser dybden av elver og kanaler. Igjen er elvene kjent for å endre deres strømningshastighet.
3. Begrenset tjeneste:
De indre vannveiene forbinder de gitte stedene. Igjen er lastekapasiteten ganske begrenset.
V. Rørledninger:
Rørledninger er spesialiserte transportmidler designet for å flytte gjenstander som råolje, petroleum, kjemikalier, kull, limstein, jernmalm, kobberkonsentrater og gass. India har gjort en sen begynnelse i denne sammenheng i motsetning til USA, Sovjetunionen og Midtøsten, og utviklingen utføres bare i tilfelle oljeraffinaderier skal flytte bensin og gass fra kilder til markeder.
Den totale rørlengden i India er for tiden på størrelsesorden 8 000 kilo meter eid av private og offentlige virksomheter som Oil India Limited, Indian Oil Corporation og Oil and Natural Gas Commission. Største rørledning er planlagt mellom Iran og India.
Evaluering :
Meritter:
1. Økonomisk:
Råolje eller kull og gass som transporteres gjennom rørledninger, utarbeider nesten 1/4 av jernbaner og veier.
2. Uavbrutt tjeneste:
Rørledningstransport presenterer alt værsystem for å flytte produktene. Absolutt er det ikke noe spild av tid som det fungerer døgnet rundt.
3. Ingen fare for sløsing:
Siden det ikke er noen anledninger for lasting og lossing, er det ikke noe rom for spilling, fordampning, pilferage og så videre.
4. Underjordisk:
Rørledningen er vanligvis underjordisk og tar derfor ingen ekstra plass. Det som er viktigere er at det krysser gjennom vanskelig terreng.
demerits:
1. Initial tung investering:
Selv om driftskostnader og vedlikeholdskostnader er minimal, er hovedkostnaden for rørledningen ganske mye høyere, og derfor har et fylke som India minimum lengde.
2. Fare for fiendens angrep:
I perioder med krig og politisk hegemoni er rørlinjene mer utsatt for fiendens angrep, og dermed truer forsyningsårene til hele nasjonen. Produksjonsaktivitetene er slått av.
